摘要：交通服務(wù)業(yè)的增加值，體現(xiàn)的是交通服務(wù)業(yè)的價值創(chuàng)造能力，對其的統(tǒng)計可以幫助了解交通服務(wù)業(yè)的發(fā)展情況；最重要的是可以將增加值作為一個客觀評價交通服務(wù)業(yè)發(fā)展情況的標準，以此促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：服務(wù)增加值 交通服務(wù)概況 評價作用

　　一、交通服務(wù)增加值概述

　　交通服務(wù)主要是指利用道路交通工具從事的生產(chǎn)活動，即通過利用汽車、鐵路、船只等從事營業(yè)性的生產(chǎn)服務(wù)活動。這樣的服務(wù)主要是利用交通道路和交通工具共同作用所產(chǎn)生的價值。交通服務(wù)增加值主要就是指交通服務(wù)所產(chǎn)生的一個時期內(nèi)的客運、貨運的價值的貨幣形式體現(xiàn)，即交通服務(wù)業(yè)所產(chǎn)生的服務(wù)價值總量。這個服務(wù)的增加值可以客觀的反應(yīng)出交通業(yè)發(fā)展的總體規(guī)模和交通也的產(chǎn)出能力，以及交通生產(chǎn)力的結(jié)構(gòu)等。通過這些基本信息可客觀的反應(yīng)交通業(yè)和地區(qū)國民經(jīng)濟的關(guān)系，從而分析一個地區(qū)的交通業(yè)是否符合該地區(qū)的發(fā)展需求，并進而總結(jié)出交通服務(wù)業(yè)的經(jīng)營效益的高低。

　　在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中，交通服務(wù)業(yè)的增加值主要是以交通運輸業(yè)的所有參與單位為核算的對象。首先，服務(wù)業(yè)增加值的來源應(yīng)當涵蓋產(chǎn)業(yè)部門的所有同質(zhì)性活動，即通過交通工具將人或者貨物進行空間上的轉(zhuǎn)移，由此產(chǎn)生的費用和利潤。其次，從參與交通服務(wù)的經(jīng)營者來看，從事交通服務(wù)的有企業(yè)、社會單位、個體運營者，所有增加值的計算應(yīng)當包括這些單位的產(chǎn)出，即各個參與者的產(chǎn)出效益都應(yīng)當被列入增加值的統(tǒng)計中。

　　二、地區(qū)性交通服務(wù)的概況

　　1、江蘇公路交通服務(wù)以2007年為例，年完成運輸量為17.92億人次，貨運總量9.75億噸，貨物運轉(zhuǎn)的量達到了638億噸公里。07年初，江蘇省的汽車保有數(shù)量達到了277.6萬輛，增長的幅度達到了20%左右，其中從事交通業(yè)服務(wù)的車輛達到了40.28萬輛。

　　2、江蘇省水路交通服務(wù)從水路交通方面看，07年完成了3.78億噸的貨物運輸，2930億噸的貨物周轉(zhuǎn)量，港口吞吐總量為10.5億噸，外貿(mào)吞吐量為1.54億噸。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，省級航道總里程達到了24796公里，中等航道達到了7500公里，高等級航道為1827公里。全省的碼頭達到了9076個，全省的沿海港口的總設(shè)計通過能力為5.27億噸。

　　3、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進內(nèi)需增長作為投資拉動的一支重要力量，09年以來，江蘇交通運輸系統(tǒng)積極落實國家“擴內(nèi)需、保增長”的戰(zhàn)略決策，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直保持高位運行，投資結(jié)構(gòu)更加合理，投資規(guī)模再上臺階。據(jù)測算，去年江蘇省共完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資882.2億元，再創(chuàng)歷史新高，占全國交通投資的5.2%.交通投資拉動全省地區(qū)GDP增長約0.34%，創(chuàng)造就業(yè)崗位約63萬個。

　　三、交通服務(wù)業(yè)增加值、總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值

　　1、區(qū)域總產(chǎn)值就是在一定的時期內(nèi)涉及交通服務(wù)追加到物質(zhì)產(chǎn)品中的價值，也就是交通服務(wù)業(yè)涉及的貨運、客運、裝載、倉儲等收入。即所有涵蓋了與交通運輸有關(guān)的一切行業(yè)的產(chǎn)值。

　　2、凈產(chǎn)值，就是一定時期內(nèi)地區(qū)交通服務(wù)業(yè)所創(chuàng)造的新增價值，其中包括了客貨運輸及相關(guān)的服務(wù)業(yè)產(chǎn)值，凈產(chǎn)值的得出是利用總產(chǎn)值減去消耗物質(zhì)資源的價值而形成的新創(chuàng)價值。

　　3、地區(qū)交通服務(wù)業(yè)的增加值計算和統(tǒng)計主要是交通服務(wù)過程中產(chǎn)生的勞務(wù)性增加值，不包括在提供服務(wù)中消耗的資源價值，交通服務(wù)增加值計算的是運輸活動中創(chuàng)造的新價值，不包括材料、燃料。

　　測算中，地區(qū)總產(chǎn)值則不僅包括了交通服務(wù)的新創(chuàng)價值，還包括了物質(zhì)資源消耗的價值。由此看見，交通服務(wù)的增加值從某種方面可以和凈產(chǎn)值相等同，計算方法可以將交通服務(wù)業(yè)的凈產(chǎn)值減去非物質(zhì)生產(chǎn)部門的額外支付，再加上資產(chǎn)折舊、運輸事業(yè)單位產(chǎn)值就可以得出服務(wù)業(yè)的增加值。

　　四、增加值統(tǒng)計的重要性

　　從微觀上看，地區(qū)增加值的統(tǒng)計主要是作為一種產(chǎn)業(yè)考核基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)用到實際當中，因為經(jīng)濟增加值已經(jīng)成為了一種新興的考評指標，而受到了普遍的關(guān)注。因此，交通服務(wù)業(yè)的增加值統(tǒng)計完全可以作為一個客觀評價交通也發(fā)展的基礎(chǔ)指標，并以此為基礎(chǔ)建立完整的考評體系。這樣做有以下幾點考慮：

　　1、增加值是反映一個行業(yè)生命力的重要指標，增加值實際上就是對行業(yè)創(chuàng)造新價值能力的評價。從前面增加值的分析來看，我市交通服務(wù)業(yè)所產(chǎn)生的貨運和客運能力都是在不斷的增長的，由此所帶動的資源的流動、人才的流動都是一種潛在價值的增加，交通服務(wù)所產(chǎn)生的價值已經(jīng)不能夠單純的用貨運和客運的收入來衡量，而是應(yīng)當將其相關(guān)產(chǎn)業(yè)甚至是區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)出結(jié)合起來，評估其增加值的產(chǎn)生。因此，統(tǒng)計交通業(yè)的增加值實際上就是對其發(fā)展能力的一個客觀的評價，同時也可以利用這個評價來考核某個地區(qū)的交通服務(wù)業(yè)發(fā)展情況。

　　2、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。增加值的考核體系是涵蓋了整個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的評價標準。因此，在交通服務(wù)業(yè)增加值統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，完全可體現(xiàn)出相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，如果出現(xiàn)了明顯的“缺角”那么就可以從缺口入手加以補足，這就可以促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的完善。從交通服務(wù)來看，隨著經(jīng)濟的發(fā)展帶動了整個交通體系的發(fā)展，硬件設(shè)施的完善，同時也表現(xiàn)出來服務(wù)業(yè)的滯后，這就需要服務(wù)業(yè)不斷的發(fā)展和進步，這樣才能保證與快速發(fā)展的交通設(shè)施建設(shè)相匹配。所以，統(tǒng)計增加值可以幫助服務(wù)業(yè)明確不足，并隨之改進。

　　參考文獻：

　　[1]衛(wèi)燕。談公路運輸增加值的核算方法[J]. 浙江統(tǒng)計，2006，（09）。

　　[2]王占中，韓秀華，劉遠亮。公路貨物運輸增加值研究[J].公路交通科技，2005，（09） .

　　[3]魯濤，周晶。江蘇交通運輸服務(wù)子行業(yè)分年份相對有效性評價[J].物流技術(shù)，2009，（06）。

　　[4]何玉宏，曹旭平。江蘇綜合交通運輸體系評價研究[J].南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2009，（03）

　　[5]李焯章，李磊，郭新力。武漢經(jīng)濟圈物流業(yè)增加值的計量與SWOT分析[J].統(tǒng)計與決策， 2007，（17）。