一、引言

　　當今世界，科技變革日新月異，90年代以來，計算機技術(shù)已在民航業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營領(lǐng)域得到了廣泛應用，會計電算化管理系統(tǒng)作為企業(yè)現(xiàn)代化管理的核心工具亦得到了初步發(fā)展，形成了初具規(guī)模的人機會計核算系統(tǒng)。我國現(xiàn)有30多家航空公司，共擁有500多架運輸飛機，民航業(yè)規(guī)模的迅猛發(fā)展和會計電算化總體水平滯后的狀況形成了強烈的反差，而仿真手工會計核算的模式已成為制約企業(yè)管理水平上檔次的重要障礙，如何放眼今后的會計電算化工作戰(zhàn)略已成為信息時代民航企業(yè)會計實踐中所面臨的嚴峻課題。

　　本文擬以戰(zhàn)略管理理論的一些基本方法，結(jié)合我國民航企業(yè)會計電算化工作的實踐，對會計電算化管理的理論定位作一探討。

　　二、會計電算化戰(zhàn)略管理的特點

　?。ㄒ唬┟窈狡髽I(yè)會計電算化現(xiàn)狀。會計電算化原義是指“電子計算機在會計中的應用”，它的最初目的是充分滿足會計核算的要求，目前民航企業(yè)已開發(fā)應用的軟件有：商品化會計核算軟件、由中國航空結(jié)算中心開發(fā)的“中國民航國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)”、專用型的存貨（航材）管理軟件、工資核算軟件、倉儲核算軟件等（以下簡稱傳統(tǒng)的會計電算化系統(tǒng)）。

　　傳統(tǒng)的會計電算化系統(tǒng)是游離于生產(chǎn)經(jīng)營活動的其他計算機管理系統(tǒng)之外，與企業(yè)管理信息系統(tǒng)（MIS）的信息流是堵塞的或單向的，沒能融為一個有機體，各子系統(tǒng)間也難以實現(xiàn)“無縫連接”，而且它自身的財務管理功能很弱，難以起到輔助決策的作用。

　　傳統(tǒng)的電算化系統(tǒng)一般是單機、局域網(wǎng)或分布式結(jié)構(gòu)，以FoxBASE、DBASE、Access、Foxpro、Informix等數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的安全性較差：有時突然會發(fā)生數(shù)據(jù)丟失、憑證重號、憑證號亂碼現(xiàn)象；在查詢歷史數(shù)據(jù)時，需要恢復以前年度的帳套；當操作系統(tǒng)由DOS升級到WindowsNT版后，數(shù)據(jù)難以轉(zhuǎn)換到新系統(tǒng)中，這嚴重影響了會計工作和財務分析的質(zhì)量。

　　（二）戰(zhàn)略管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)電算化系統(tǒng)的區(qū)別。所謂戰(zhàn)略管理系統(tǒng)是指以全局性、長遠性、前瞻性和重要性原則作為制訂電算化管理模式的思路。它自本世紀60年代從西方萌芽以后，已成為西方企業(yè)克敵制勝的法寶。

　　電算化戰(zhàn)略管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)的電算化系統(tǒng)之間有著明顯的區(qū)別，其區(qū)別如下表所示：

　　三、會計電算化戰(zhàn)略管理的環(huán)境分析

　　一般講，影響電算化戰(zhàn)略的環(huán)境因素有：高科技的發(fā)展狀況、計算機軟、硬件資源、現(xiàn)代管理科學和定量分析理論、企業(yè)規(guī)模和所有制形式、企業(yè)管理水平及人力資源素質(zhì)、會計立法等?，F(xiàn)代社會文明的飛速發(fā)展正為我們進行會計電算化工作提供了改革的契機。

　　知識經(jīng)濟大潮帶給我們的不僅是挑戰(zhàn)，更是一種機遇?，F(xiàn)代人工智能系統(tǒng)、系統(tǒng)工程、決策學、運籌學的理論和電子付款方式、SQLServer大型數(shù)據(jù)庫平臺以及信息技術(shù)（IT）、網(wǎng)絡技術(shù)和通訊技術(shù)革命，使Internet和Intranet廣泛運用，這些都為數(shù)據(jù)共享、遠程數(shù)據(jù)調(diào)用和提供企業(yè)決策管理模型打下了堅實的技術(shù)基礎，并產(chǎn)生了網(wǎng)絡環(huán)境下的會計模式。

　　企業(yè)最高決策管理層的管理素質(zhì)和管理方法的提高以及對會計電算化戰(zhàn)略認識的升華，更成為制訂和實施電算化戰(zhàn)略的重要后盾。

　　多年來，傳統(tǒng)的會計電算化工作已積累了豐富的實踐經(jīng)驗，培養(yǎng)了一定的復合型電算化管理人才。

　　1995年民航業(yè)在民航科技大會上就曾明確提出了加快科技進步的口號，民航業(yè)在向社會主義市場經(jīng)濟體制過渡的進程中也正在進行著一系列的改革舉措，如政企分開等。全民航在1998年經(jīng)濟效益大滑坡后，更把加強企業(yè)的經(jīng)營管理工作放在了戰(zhàn)略地位，會計電算化作為提高企業(yè)經(jīng)營管理水平的核心工具必須重新設計。

　　近期以來，民航業(yè)業(yè)內(nèi)存在的因生產(chǎn)力過剩現(xiàn)象而導致的同業(yè)惡性競爭也要求會計電算化的重心轉(zhuǎn)移到挖掘潛力、充分發(fā)揮企業(yè)剩余資源的使用效率上來。

　　可以說，實現(xiàn)由核算型向預測決策管理型轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略時機已經(jīng)初步成熟，須知變革不會等到條件全部具備才著手進行。

　　四、會計電算化戰(zhàn)略管理的目標

　　戰(zhàn)略管理目標是企業(yè)支持進行會計電算化戰(zhàn)略的綱領(lǐng)性文件，它反映了電算化工作的宗旨和方向。戰(zhàn)略目標由于環(huán)境的復雜多變而呈現(xiàn)出多元性：既為了企業(yè)在今后的競爭中高人一籌，提高財務戰(zhàn)略的有效性；又為了滿足企業(yè)經(jīng)營決策戰(zhàn)略的需要，還為了提高企業(yè)組織內(nèi)部的內(nèi)控機制，進而達到整體協(xié)同效率的最大化。

　　會計電算化戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵在于制訂管理目標的可行性、長期性、全局性和漸進性，應避免畏縮不前和盲目冒進的心理。

　　隨著會計電算化實踐的發(fā)展，會計電算化戰(zhàn)略目標的主要制訂者已從以計算機研發(fā)人員為主向以高級財務會計管理人員為主的轉(zhuǎn)變，電算化戰(zhàn)略的內(nèi)涵向以增強經(jīng)營管理效率和決策有效性為中心的閉環(huán)會計信息系統(tǒng)（AIS）演變。

　　AIS戰(zhàn)略目標由保障目標、過渡目標和終極目標所組成。具體而言就是由物流信息、資金流信息向?qū)崟r動態(tài)的決策支持系統(tǒng)（DSS）的發(fā)展進程。整個系統(tǒng)應可以自動協(xié)調(diào)各部門業(yè)務、自動匯總所收集到的有關(guān)信息、科學管理各種資源的集物流和資金流信息為一體的理想模式。

　　民航企業(yè)的物流信息管理系統(tǒng)主要是：航班生產(chǎn)計劃系統(tǒng)，商務銷售管理，航空油料管理，起降機場管理，機組人力資源管理，旅客餐飲、機上供應品的管理，航材的采購、領(lǐng)用、退庫、送修管理系統(tǒng)。

　　資金流管理系統(tǒng)主要有：會計帳務處理系統(tǒng)、票證結(jié)算系統(tǒng)、內(nèi)部銀行結(jié)算系統(tǒng)、航線成本管理系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)。

　　實時動態(tài)管理系統(tǒng)是對實物鏈和價值鏈各環(huán)節(jié)的信息實行的在線跟蹤控制管理。應有：企業(yè)財務規(guī)劃、分析功能，智能化預測和決策功能，最終實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置和會計信息的全數(shù)字無紙化處理。

　　五、會計電算化戰(zhàn)略管理的對策

　　電算化戰(zhàn)略對策是為達到既定戰(zhàn)略目標而采取的保證手段和具體實施過程。一般而言，應把總體戰(zhàn)略目標層層分解到各相關(guān)業(yè)務部門，進行企業(yè)管理業(yè)務流程的重組和企業(yè)組織架構(gòu)的創(chuàng)新設計，同時按企業(yè)財力實際和企業(yè)管理系統(tǒng)重組的進程情況分階段、分步驟、分層次地分解為長期、中期和短期戰(zhàn)略。

　　目前在部分民航企業(yè)已應用的企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP），正是因為缺乏整體戰(zhàn)略對策，仍未脫離會計核算系統(tǒng)的舊框框，在實際運行過程中，缺乏各業(yè)務管理部門的參與和各企業(yè)管理子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運作，因而收效甚微，這不能不說是一件憾事。

　　在制訂電算化戰(zhàn)略對策過程中，我們應注意以下幾點原則：

　?。ㄒ唬┍ＷC會計電算化戰(zhàn)略構(gòu)思的超前性，講究戰(zhàn)略實施中的權(quán)變性，即講究理想模式的剛性與中、短期戰(zhàn)略實施中適度彈性的有機結(jié)合。

　　（二）堅持穩(wěn)健投資、穩(wěn)步發(fā)展的原則，避免管理失控。實施的各項戰(zhàn)略方案應及時提請各業(yè)務管理部門的集體討論，力求取得相關(guān)業(yè)務管理人員的積極支持與參與，盡最大可能地減少各業(yè)務部門與會計部門的磨合力，提高合作效率，增加總體系統(tǒng)中各子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性，同時不致于影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常運作。

　?。ㄈ﹫猿謱鴥?nèi)外各軟件公司的優(yōu)選原則，從而避免自行開發(fā)的軟件在設備上、技術(shù)上和管理上的障礙。筆者認為，國外的軟件公司在實施會計電算化戰(zhàn)略系統(tǒng)的軟件設計方面存在著很明顯的優(yōu)勢，主要有以下幾方面好處：

　　1.國外從本世紀70年代開始就已進行DSS管理軟件的研究，這比國內(nèi)同行先行了近30年，國外在90年代初已成功地開發(fā)出融企業(yè)財務管理系統(tǒng)于物流管理系統(tǒng)中的MRPⅡ系統(tǒng)軟件，隨后這一系統(tǒng)又從制造業(yè)擴展到所有行業(yè)，形成了ERP管理系統(tǒng)軟件，它揉合了西方成熟的現(xiàn)代科學管理思想，而國內(nèi)某些軟件廠商的ERP系統(tǒng)仍以會計核算軟件為核心進行企業(yè)管理軟件的模式設計，缺乏考慮企業(yè)整體管理業(yè)務的一致性。

　　2.國外軟件中已整合了世界最高科技的計算機技術(shù)、IT、通訊技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)。這可使民航企業(yè)會計電算化戰(zhàn)略的實施少走彎路。

　　3.可以迫使企業(yè)轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略思維的角度，鞭策企業(yè)積極改革現(xiàn)行的落后管理模式。伴隨著中國加入WTO進程的加快，我國的民航企業(yè)應盡快縮短與世界先進國家航空企業(yè)間的接軌進程，這對自身也可帶來大幅度降低客戶化修改費用的益處。
　
　?。ㄋ模┍ＷC系統(tǒng)設計的開放式數(shù)據(jù)接口，避免二次開發(fā)的成本支出，運用ODBC功能自動實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，同時應堅持開放性、速度性與安全性并舉的原則，通過改進工作流程和授權(quán)操作提高系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)信息的準確率、時效性。

　?。ㄎ澹┮?guī)范性原則。在企業(yè)內(nèi)部建立標準化的內(nèi)部控制和符合性測試制度，在全國范圍內(nèi)頒布會計電算化的具體會計準則。美國財務會計準則委員會（FASB）早在1985年就發(fā)布了第86號公報，針對電腦軟件開發(fā)成本的會計處理做出了規(guī)范。這對加速我國的會計電算化戰(zhàn)略發(fā)展進程無疑是一種促進。我們應避免再犯西方社會在經(jīng)濟大危機后才重溫凱恩斯經(jīng)濟理論的老毛病。

　　六、會計電算化戰(zhàn)略管理的系統(tǒng)信息流程圖（略）

　　七、結(jié)語

　　通過上述分析可以看出，只有以戰(zhàn)略眼光的創(chuàng)新思維來設計企業(yè)的會計電算化系統(tǒng)，才能激活民航企業(yè)僵化的管理模式，激發(fā)危機感，從而更好地在瞬息萬變的市場經(jīng)濟大潮中戰(zhàn)勝競爭對手?？梢韵嘈?，民航企業(yè)在經(jīng)歷粗放管理結(jié)構(gòu)變革的陣痛之后，所帶來的將是一種全新的企業(yè)管理理念、組織形式和會計模式。