是忍痛割肉，還是獲利了解？這兩種在股市上最常見的選擇有時是如此難以決定，因為遇上了這種股票——它跟橡皮糖一樣粘著，既上不去，又下不來，讓人遲遲無法決定下一步動作。你，欲罷不能。
在圖形上，它們基本體現(xiàn)為小波幅的箱體運(yùn)動，圍繞一根直線密集振動或呈大弧度的鍋型并在"鍋底"有強(qiáng)勁支撐。以圖形的成因細(xì)分，大致可分為六類：
交易欠活躍圖形波幅小
在A股中，近3個月日K線圖近乎直線或下斜線的典型個股至少有4只，分別是魯泰A（000726.SZ）、雪萊特（002076.SZ）、同洲電子（002052.SZ）和柳鋼股份（601003.SH）。
日K線圖走出近乎直線的圖形，往往意味著多空雙方在圍繞著直線代表的價位達(dá)到了某種平衡，在這個價位上，不論是多方還是空方的優(yōu)勢都不明顯。有時，這種圖形會出現(xiàn)在消息密集發(fā)布的時期，例如某只國企概念股有整體上市的利好消息支撐，又受三季報業(yè)績落后于預(yù)期的影響，往往在K線圖上就體現(xiàn)為波幅很小的直線。有時，圖形又會出現(xiàn)在一些換手率低、交易不活躍的個股上，例如前期飆升3倍的貴州茅臺在200元關(guān)口前盤整，換手率不及1%，近一周的K線圖就近乎一條直線。
出現(xiàn)直線并不可怕，按照技術(shù)分析理論，如果走出直線前，個股的長期趨勢是向上的，在直線之后，個股繼續(xù)維持向上趨勢的概率較大�？膳碌氖莻�股走出下斜線，下斜線往往會引導(dǎo)短期均線和長期均線向下，當(dāng)長期均線與短期均線交叉形成向下突破時，除非個股有重大消息刺激反彈，否則股價向下的概率很大。然而，投資者在看到下斜線時，往往對個股仍抱有很大的期望，因為下斜線導(dǎo)致的股價下跌非常緩慢，投資者并不"肉痛"，有時股價達(dá)到非常微妙的趨勢轉(zhuǎn)折點(diǎn)時，投資者也渾然不覺，待股價急轉(zhuǎn)直下時想斬倉也來不及。
比較典型的是柳鋼股份，其今年8月7日的收盤價是23.40元，而10月31日的收盤價是16.67元，近3個月緩慢地下跌了29%.伴隨著股價下跌的是成交量的持續(xù)萎縮，該股8月7日的成交量為44.12萬手，而10月31日才5.51萬手。如果從基本面上說，柳鋼有廣西毗鄰東盟的地利，近期又有和國電集團(tuán)合作的利好，但股價仍向下，體現(xiàn)了技術(shù)方面的影響。
布林通道限制股價難突破
技術(shù)上，布林通道對股價的限制作用非常明顯。投資者有時看到一只股票長期在一定的區(qū)間內(nèi)波動，當(dāng)觸及前期高點(diǎn)與高點(diǎn)的連線時，股價下跌，當(dāng)觸及前期低點(diǎn)與低點(diǎn)的連線時，股價上揚(yáng)。為什么這兩條無形的線有如此大的威力，多方或空方的盤如果達(dá)不到一定的量都無法突破連線的限制？——這就是布林通道的上下軌，它對投資行為有明顯的指引作用。
最明顯的是東阿阿膠（000423.SZ），自6月1日起，該股一直在25.48元至35.38元的布林通道內(nèi)波動。其間，8月7日，東阿阿膠曾達(dá)到35.38元高點(diǎn)，9月12日，下挫至26.51元，10月10日重返34.95元，10月24日，又跌回27.50元。甚至在10月下旬東阿阿膠發(fā)布了銷售收入和凈利潤分別同比增長15.7%和15.1%的重大利好消息后，股價仍無法突破35元的上軌，而是繼續(xù)朝26元的價位下跌，直到觸及25元價位的布林通道下軌后，近幾天股價才開始反彈。
類似的個股還有北海港（000582.SZ）、華茂股份（000850.SZ）和深康佳B（200016）。
均線壓制股票成"雞肋"
均線既有助漲的作用，也有助跌的作用。在大盤向上急劇突破之時，均線助漲；而在大盤盤整或下跌之時，均線的助跌作用也非常明顯。個股往往在并無利空消息的情況下，僅僅受均線的壓制就可向下發(fā)展。
其中，受30日均線壓制明顯的個股是葛洲壩（600068.SH）、康美藥業(yè)（600518.SH）和江蘇開元（600981.SH）。受60日均線壓制明顯的是杉杉股份（600884.SH）、銀星股份（000862.SZ）、商業(yè)城（600306.SH）和萬科B（200002）。受90日均線壓制明顯的是杭蕭鋼構(gòu)（600477.SH）、ST仁和（000650.SZ）和通化東寶（600867.SH）。
90日均線的壓制作用在中長期均線中效力較強(qiáng)。以杭蕭鋼構(gòu)為例，該股在6月12日創(chuàng)出31.58元高點(diǎn)后，股價一路下挫至16.62元的低位，此后一直在14元至23元的區(qū)間內(nèi)調(diào)整。10月9日，該股受三季報盈利預(yù)增一倍的影響，從14.01元升至10月11日的最高點(diǎn)19.01元，遇到90日均線阻力，在之后的一周內(nèi)，股價迅速被打壓至14.35元。
交易密集區(qū)間變身阻力
有時，密集的交易區(qū)間也會變成強(qiáng)大的阻力或支撐，當(dāng)股價達(dá)到密集交易區(qū)間時就會慣性下挫或上揚(yáng)，主要是因為該區(qū)間聚集了大量的賣盤和買盤。
譬如福耀玻璃（600660.SH），自8月8日至10月24日一直在31元至38元的價位內(nèi)波動，該股8月8日最高點(diǎn)為36.60元，8月24日最高點(diǎn)為36.88元，9月10日最高點(diǎn)為38.05元，在36.60元至38.05元之間形成了該股的密集交易區(qū)間。10月16日，當(dāng)福耀玻璃股價剛觸及36.40元的高點(diǎn)時就急劇下挫，以35.55元收市，K線圖上留下了長長的上影線，為什么？正是受到上方密集交易區(qū)間的阻礙。
類似的個股還有云內(nèi)動力（000903.SZ）、四川長虹（600839.SH），只有當(dāng)股價突破密集交易區(qū)間，才能獲得繼續(xù)向上的動力。顯然，受大盤主力資金流的影響，現(xiàn)在還沒有這種可能。
菲波那奇回撤位支撐股價
菲波那奇回撤位有三個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一個是38.2%，個股回調(diào)到這個位置一般被認(rèn)為是正常的，并且有很大的機(jī)會重返前期高點(diǎn)，第二個是50%，如果回調(diào)到這一點(diǎn)位，個股將面臨重大風(fēng)險，最后也是最關(guān)鍵的是61.8%，如果個股跌到這個價位仍不能有效反彈，那么，個股的趨勢將被完全破壞，繼續(xù)下跌幾乎成為定數(shù)。
如南京熊貓（600775.SH），該股在5月17日創(chuàng)下年內(nèi)最高價14.48元，當(dāng)天的收盤價報13.54元，以菲波那奇50%回撤位計算，支撐應(yīng)該在6.77元。果然，6月29日南京熊貓觸及6.82元后，即開始了兩個月的上升，9月4日曾沖到10.55元。盡管該股之后再次下跌，但在10月26日觸及6.86元低點(diǎn)后又開始上升，10月31日已收報7.52元。
但是，菲波那奇回撤位一旦被突破，就會由強(qiáng)大的支撐位變?yōu)閺?qiáng)大的阻力位，投資者不可不防。
"陰險"的旗形下跌
"5？30"風(fēng)暴過后，有許多只股票持續(xù)數(shù)月微幅下跌，對投資者最具誘惑又傷害最大的應(yīng)屬個股的旗形下跌，它呈現(xiàn)高點(diǎn)一個低于一個的特點(diǎn)，每當(dāng)投資者憧憬股價能重回前期高點(diǎn)時，個股就下跌，而當(dāng)投資者看空時，個股又上漲，但總體又改變不了個股下跌的大趨勢。
南京銀行（601009.SH）就是典型的旗形下跌走勢，該股自8月3日的25.10元已下挫到10月23日的18.29元，其間走出了4個旗形，現(xiàn)在似乎又開始了第5個。
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機(jī)開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，權(quán)威人士和權(quán)威機(jī)構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機(jī)”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點(diǎn)。
點(diǎn)擊進(jìn)入專題：“燃油稅”專題
知識點(diǎn)小貼士：
什么是養(yǎng)路費(fèi)？
養(yǎng)路費(fèi)，專指中國現(xiàn)在實(shí)行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。其用途與現(xiàn)在實(shí)行的“過路、過橋費(fèi)”，高速公路通行費(fèi)相似。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費(fèi)依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費(fèi)，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實(shí)施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實(shí)施。養(yǎng)路費(fèi)實(shí)行按車輛噸位計費(fèi)的辦法，以月為基本繳費(fèi)期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的，其實(shí)質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費(fèi)的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實(shí)施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費(fèi)改稅”的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費(fèi)改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)，過橋費(fèi)，通行費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費(fèi)用是廣大民眾以油價之外的費(fèi)用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費(fèi)稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費(fèi)行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實(shí)際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實(shí)際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護(hù)費(fèi)用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費(fèi)用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費(fèi)的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費(fèi)成本，事實(shí)上這些成本都以外部費(fèi)用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實(shí)少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實(shí)正是抓住了這樣一點(diǎn)，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應(yīng)該持平的言論實(shí)在是在混淆視聽，一點(diǎn)公共心態(tài)都沒有。
