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摘要:隨著我國社會物流需求的增加,以及對物流認(rèn)識的深化,我國在計劃機(jī)制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè),為適應(yīng)新形勢下競爭的需要,正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務(wù)方向,積極擴(kuò)展經(jīng)營范圍,延伸物流服務(wù)項目,逐漸向多功能的現(xiàn)物流方向發(fā)展。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展,物流從內(nèi)容、技術(shù)等方面都與傳統(tǒng)意義下的物流有了較大的不同。
關(guān)鍵詞:物流企業(yè);發(fā)展方向;競爭優(yōu)勢
1 中小物流企業(yè)所處的市場背景
1·1 當(dāng)今物流巨頭在我國的發(fā)展?fàn)顩r
早在20世紀(jì)90年代,外資物流企業(yè)就加快了進(jìn)入中國市場的步伐,一些具有先進(jìn)物流技術(shù)與經(jīng)驗的國際物流機(jī)構(gòu)紛紛在中國投資,建立物流分支機(jī)構(gòu),開發(fā)物流代理業(yè)務(wù),注冊獨資企業(yè)或以結(jié)盟或以并購股權(quán)的形式與國內(nèi)物流企業(yè)合作,成立專業(yè)化的物流公司,搶灘中國物流市場。其中,以美國、日本、澳大利亞和英國等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國家的大型物流企業(yè)為主。例如,日本最大的物流企業(yè)“日本通運”、“日新”、“丸紅”等相繼在上海設(shè)立物流合資企業(yè),“住友”還設(shè)立獨資的“上海住友倉儲”,日本伊藤忠在北京設(shè)立“太平洋物流公司”。同時澳大利亞的232公司在上海注冊合資了“上海天地快運”公司,并在廣州、天津、北京設(shè)立分公司,英國的“英之杰”公司在南京合資成立“國際貨運代理有限公司”;DHL與中外運結(jié)盟,中遠(yuǎn)聯(lián)手TNT,打造物流公司等。
1·2 我國中小物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
?。?)基本發(fā)展現(xiàn)狀。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)預(yù)測:未來幾年中國生產(chǎn)企業(yè)的物流量將有10% ~20%的增長,商業(yè)企業(yè)的物流總量也有12%的增長。2007年社會物流需求規(guī)模增長15%以上,物流總費用規(guī)模預(yù)計增長11%以上,物流業(yè)增加值預(yù)計增長10%以上。到2010年中國物流市場將達(dá)到11 972億元,并將每年保持20%的增長速度。
(2)基礎(chǔ)建設(shè)效果明顯,物流發(fā)展形成了一定的基礎(chǔ)
?、傥覈锪鳂I(yè)形成發(fā)展所需的最基本硬件條件,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)公路、鐵路、內(nèi)河、航空等交通設(shè)施建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大速度明顯。
?、诮?,我國的物流設(shè)備設(shè)施改進(jìn)和發(fā)展速度也非???。
集裝箱運輸已經(jīng)成為被普遍采用的一種現(xiàn)代運輸工具,條形碼、激光導(dǎo)引車、立體化倉庫、自動化裝卸的機(jī)械設(shè)備在我國也得到了普遍采用。同時,企業(yè)信息化建設(shè)步伐加快,以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)。
③物流發(fā)展區(qū)域體系基本形成。
以新興經(jīng)濟(jì)核心圈為中心形成的物流布局將成為中國物流體系發(fā)展的核心部分和輻射中心。他們分別是以廣州、深圳為核心的珠江三角洲物流圈;以上海、南京、蘇州、杭州為中心的長三角物流圈;以廈門為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈;以北京為中心的環(huán)渤海物流圈;以及即將出現(xiàn)的以武漢、鄭州為中心的中南物流圈和以西安、蘭州為中心的西部地區(qū)物流圈。
?。?)我國物流業(yè)發(fā)展的國際比較
通過一組數(shù)字的比較可以發(fā)現(xiàn),我國物流業(yè)的發(fā)展總水平落后,物流總產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中的比重較低。有資料顯示,美國的托盤擁有總量約為15億~20億個,人均占有7~8個;日本的托盤擁有總量已接近10億個,人均占有4~5個;韓國托盤達(dá)到人均占有1. 1個;而我國托盤擁有總量僅有1. 2億至1. 4億個,人均僅0. 1個左右。我們的物流水平與發(fā)達(dá)國家還存在巨大的差距,物流成本居高不下正好與發(fā)展物流降低成本的目標(biāo)相悖。因此,我國物流業(yè)的發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。
1·3 中小物流企業(yè)SWOT分析
所謂中小物流企業(yè),一般指那些固定資產(chǎn)1 000萬元以下、年營業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500人以下的物流企業(yè)。按照這一標(biāo)準(zhǔn),我國約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,物流市場的競爭日趨激烈,中小物流企業(yè)在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分,正面臨十分嚴(yán)峻的狀況。
?。?)我國中小物流企業(yè)具有的優(yōu)勢
?、賴鴥?nèi)企業(yè)熟悉市場環(huán)境,由于多年來依托國內(nèi)發(fā)展,已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。如中遠(yuǎn)國際貨運有限公司已經(jīng)在國內(nèi)建立了300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點,遍及全國29個省、市、自治區(qū),形成了初具規(guī)模的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
?、趪鴥?nèi)勞動力價格低廉。
③具有一批多年從事運輸服務(wù)的骨干技術(shù)人才。
④有相對固定的流通渠道,一些公司在國內(nèi)市場享有一定知名度,具有品牌效應(yīng)。
?、菰趪鴥?nèi)市場上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場份額等。
?。?)我國中小物流企業(yè)面臨的劣勢
①內(nèi)陸的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然非常薄弱。
物資向偏遠(yuǎn)內(nèi)陸地區(qū)分撥仍然很困難;缺乏較完善的服務(wù)控制手段和信息技術(shù)的支持。大部分中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺,平時的通訊與聯(lián)系主要是電話(或移動電話)與傳真機(jī),它們不僅準(zhǔn)確率低,及時性差,而且出錯率高。
?、谪浳镞\輸成本較高。
中國的貨物運輸成本比西方高出3倍,物流費用占了貨品總成本多達(dá)30%,這個比例比西方高出10%.目前,中國物流費用占了國民生產(chǎn)總值的16. 7%,而在西方物流費用只占10%.據(jù)統(tǒng)計,我國貨運車輛的空駛率平均為49%,其中有17. 2%的物流企業(yè)空駛率達(dá)50%.
?、畚覈锪鳂I(yè)與國外發(fā)達(dá)國家相比,無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。
(3)我國中小物流企業(yè)面臨的機(jī)遇
?、倏蛻粜枨筮M(jìn)一步增長,不斷增長的外商直接投資,以及外國投資者對于物流服務(wù)外包的強(qiáng)烈愿望將會帶來更多的企業(yè)為了滿足市場急劇擴(kuò)張,帶來了巨大的外包物流需求。
?、谖锪餍袠I(yè)巨大增長潛力,使得對中小物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長。
?、酆献麝P(guān)系進(jìn)一步成熟,為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,將有更多客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險共擔(dān)協(xié)議,從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益,降低合作風(fēng)險。
?、芪覈w國民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長勢頭,使得中小企業(yè)在國民環(huán)境中,扎實穩(wěn)定的發(fā)展,企業(yè)的結(jié)構(gòu)和范圍,發(fā)展規(guī)模也在穩(wěn)步上升。
?、菡呱?,我國政府積極鼓勵物流市場的發(fā)展,給予中小物流企業(yè)扶持和協(xié)助政策,激發(fā)和調(diào)動中小物流企業(yè)的發(fā)展和建設(shè),加速市場擴(kuò)大化。
?、尬覈髽I(yè)將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大,從而中小物流企業(yè)獲得了更多的機(jī)會和發(fā)展空間,充分發(fā)揮中小企業(yè)的優(yōu)勢,促進(jìn)企業(yè)健康有效的發(fā)展。
(4)我國中小物流企業(yè)面臨的威脅
國內(nèi)物流形成國企外企民企三足鼎立競爭格局; 2005年中國的物流和快遞市場向外資全面開放,跨國物流企業(yè)加快了進(jìn)軍中國的步伐。它們進(jìn)入中國后可憑借其雄厚的資本迅速擴(kuò)張,搶占國內(nèi)市場,并以其在全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,為跨國企業(yè)提供全程全面的物流服務(wù)。
2 如何面對國際物流巨頭的入侵
2·1 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
從當(dāng)前來看,就是如何利用我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好形勢,借鑒跨國公司競爭的經(jīng)驗,發(fā)展自己,壯大自己。與一些有眼光的企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合,從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?;胧郑ㄟ^兼并、代理等方式,走規(guī)模經(jīng)營之路。像歐美等國,物流市場80%的份額被20家特大型跨國物流企業(yè)所壟斷。
2·2 提高中小型物流企業(yè)綜合競爭力
企業(yè)綜合競爭力是指企業(yè)在一定成本投入下快速適應(yīng)和占領(lǐng)市場的能力。提高競爭力要做到下列幾點。
?。?)加快建立企業(yè)資源的整合速度機(jī)制
要適應(yīng)瞬息萬變的市場、及時提供市場需要的產(chǎn)品的關(guān)鍵是要有較快的資源供應(yīng)和整合速度。物流服務(wù)提供者對上、下游的配送需求的反應(yīng)速度越快,前、后置時間,配送間隔就越短,物流配送速度越快,商品周轉(zhuǎn)次數(shù)就越多。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè),可以驅(qū)動成本的降低,使產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)市場,服務(wù)于用戶。中小企業(yè)的特征是規(guī)模小,船小好調(diào)頭,其資源的整合速度能迅速做出轉(zhuǎn)變。
?。?)提高技術(shù)與服務(wù)的創(chuàng)新水平
現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的定位與完善化且有不斷創(chuàng)新能力。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外,中小型物流企業(yè)的物流服務(wù)要向上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理;向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。
(3)運用供應(yīng)鏈管理思想,處理好與服務(wù)對象的關(guān)系
應(yīng)充分運用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù),為最終用戶服務(wù)。
同時也要加強(qiáng)同物流各種中介組織的聯(lián)系,目前我國也借鑒西方發(fā)達(dá)國家為促進(jìn)本國中小型物流企業(yè)發(fā)展,培育相對成熟和完善的中介服務(wù)體系的發(fā)展模式,大力發(fā)展物流中介組織。各種物流中介組織一般均能根據(jù)企業(yè)的需要,努力提供范圍廣泛的服務(wù);也會對成員企業(yè)上至高級管理人員,下至一般雇員進(jìn)行多種形式的培訓(xùn);為使成員能更迅速地了解有關(guān)信息和工作動態(tài),廣泛的使用計算機(jī)就可隨時了解最新信息,替企業(yè)做好謀劃。
?。?)盡早建立現(xiàn)代化的物流手段
現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù),生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣,物流技術(shù)、設(shè)備及管理越需現(xiàn)代化。計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用,能使物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低,從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合、控制。因此,中小型物流企業(yè)必須首先加強(qiáng)自身的信息投入,加大信息化硬件的建設(shè);其次盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合,開放各自的物流資源,形成信息共享;第三,要建立自己的信息處理機(jī)制,以最快的速度將最有價值的信息梳理出來。
?。?)中小型物流企業(yè)要重視人力資本和人力資源的開發(fā)利用
我國物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,大多數(shù)中小物流企業(yè)普遍缺乏相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人才,特別是缺乏高素質(zhì)、高技能的專門技術(shù)人才,如優(yōu)秀的營銷人員、業(yè)務(wù)熟練的裝卸工、高素質(zhì)的配送員和物管員。
優(yōu)秀的營銷人員可以不斷地開拓新的市場;業(yè)務(wù)熟練的裝卸工人可以充分利用空間,減少不必要的浪費;高素質(zhì)的配送人員外出送貨,其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)會給公司帶來回頭客和較好的收益;同樣地,經(jīng)驗豐富的物管員可以合理地運用條形碼和區(qū)位碼,快速、準(zhǔn)確、無誤地存取貨物,提高工作效率。
3 結(jié)束語
跨國物流企業(yè)的強(qiáng)勢進(jìn)入,究其原因是我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,參與國際競爭進(jìn)一步深化的具體表現(xiàn)??鐕锪髌髽I(yè)迅速進(jìn)入我國,搶占迅速增長的物流市場成為可能,我國物流市場的競爭也將更趨激烈。對于中國物流來說,國內(nèi)物流業(yè)受到多方面的沖擊,這將是一個重新洗牌的痛苦過程,也是中國物流崛起的一大機(jī)遇。中國物流業(yè)的對外開放過程是漸進(jìn)的,中國本土的第三方物流服務(wù)商可以在這些寶貴有限的時間內(nèi),提高自己的物流服務(wù)水平,爭取到更多的國內(nèi)和國外的客戶。其次,這些國外的第三方物流服務(wù)商雖然長期從事物流服務(wù),他們擁有十分豐富的行業(yè)知識和運營經(jīng)驗、先進(jìn)的理論、完善的設(shè)施。這些公司資產(chǎn)龐大,有完善的海外網(wǎng)絡(luò),但是在中國缺少網(wǎng)絡(luò)資源和運輸資產(chǎn),而要建立自己的網(wǎng)絡(luò)需要大量的投資,并且承擔(dān)一定的風(fēng)險。因此,他們大多是通過與內(nèi)地物流企業(yè)合作的方式經(jīng)營其業(yè)務(wù),這樣不會增加他們在中國提供物流服務(wù)的成本,而且向中國的物流企業(yè)提供了學(xué)習(xí)其先進(jìn)的思想和經(jīng)營方式的機(jī)會。我國中小物流業(yè)的發(fā)展要站在世界物流發(fā)展的肩膀上,加強(qiáng)對外合作和交流,充分利用外資優(yōu)勢,“師夷長技以治夷”。在發(fā)展到一定規(guī)模時,參與國際競爭,加速物流國際化進(jìn)程。像海爾的國際化戰(zhàn)略一樣,充分整合國內(nèi)物流資源,加速物流發(fā)展的國際化進(jìn)程,進(jìn)而進(jìn)軍國際物流市場。
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