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前景篇
機(jī)遇與差距并存
近兩年來,隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道。2004年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷達(dá)507.05萬輛和507.1萬輛,同比約分別增長(zhǎng)14%和16%.其中轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)11.99%和15.17%.我國(guó)汽車消費(fèi)占全球汽車消費(fèi)的7.5%,已成為世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)和第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。
2004年汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入分別突破1萬億元,這就意味著物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn),每年就可增加約100億元的純利潤(rùn)收入。因此,降低物流成本毫無疑問已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)第三利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
汽車消費(fèi)需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng),帶動(dòng)了汽車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng),而汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)容也拉動(dòng)了汽車物流行業(yè)的迅速發(fā)展,為我國(guó)汽車物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。但同時(shí)我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的問題。目前,這些問題隨著汽車物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出。
降低生產(chǎn)流通成本是汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的重大課題
近兩年汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,降價(jià)已是大勢(shì)所趨。據(jù)有關(guān)資料顯示,從2003年至2004年,我國(guó)汽車價(jià)格多次進(jìn)行了下調(diào),涉及上百個(gè)品種,降價(jià)區(qū)域主要集中在乘用車等普及型車輛。僅今年上半年,國(guó)內(nèi)轎車共降價(jià)30余次,平均降幅在10%~15%左右,降價(jià)幅度少則千元,多則萬元,幾乎覆蓋了所有的轎車品牌。從汽車制造商的角度看,降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來越迫切。有數(shù)據(jù)顯示,歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右,日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5%,而我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15%以上??梢?,中國(guó)汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。
預(yù)計(jì)2005年汽車產(chǎn)量將增長(zhǎng)20%,突破600萬輛,超過德國(guó)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。對(duì)整車的倉(cāng)儲(chǔ)、配送需求量相當(dāng)大,降低物流成本問題將變得更加突出。據(jù)調(diào)查,我國(guó)汽車商品車運(yùn)輸空返率約為39%,車輛運(yùn)輸成本是歐美國(guó)家的3倍;物流成本占銷售額的比重在國(guó)外一般水平為8.8%,而我國(guó)汽車物流成本占銷售額的比重要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外的一般水平。
在以經(jīng)濟(jì)型轎車為主流的中國(guó)汽車市場(chǎng),在汽車生產(chǎn)企業(yè)的成本敏感度日益上升的今天,汽車物流成本的節(jié)約是各汽車生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制勝的重要因素。而且,從目前我國(guó)汽車物流所提供的服務(wù)功能看,運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重,物流服務(wù)的收益85%來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。在零部件配送、物流信息服務(wù)等更深層次的汽車物流服務(wù)有待開發(fā)。
物流是一個(gè)提供整合的服務(wù)和理念,它將以往獨(dú)立的采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、信息反饋等環(huán)節(jié)綜合起來,從全局化的角度出發(fā)來看待,可以為企業(yè)節(jié)約成本,從而降低汽車的終端市場(chǎng)價(jià)格。如果汽車物流運(yùn)作效率低下,汽車產(chǎn)品的比較優(yōu)勢(shì)則不復(fù)存在,所以說,高效的汽車現(xiàn)代物流代表著一種新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
國(guó)外汽車物流巨頭紛至沓來
隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人,許多企業(yè)在躍躍欲試準(zhǔn)備進(jìn)入這塊市場(chǎng)。不過,國(guó)內(nèi)汽車物流發(fā)展還處于起步階段。行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成,大型、綜合型物流服務(wù)企業(yè)還很少,多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力有限,制造企業(yè)、分銷企業(yè)還不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去,影響了專業(yè)化分工。而隨著我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域逐步對(duì)外開放,國(guó)外一些有競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司都在搶占中國(guó)市場(chǎng),跨國(guó)公司與中國(guó)的汽車企業(yè)合作的同時(shí),也將其汽車物流運(yùn)作體系帶入中國(guó)。
近幾年,跨國(guó)物流巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó),搶占汽車物流市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
2002年10月25日,由中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)航運(yùn)公司與全球500強(qiáng)企業(yè)之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會(huì)社(NYK)合資組建了中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司;
2003年12月10日,歐洲最大的汽車物流服務(wù)商捷富凱在北京與中國(guó)大田集團(tuán)簽署合資意向書,準(zhǔn)備組建中國(guó)最大的汽車物流企業(yè);
2003年6月,上汽集團(tuán)與荷蘭郵政集團(tuán)(TPG)合資組建了安吉天地物流公司;
2004年底,日本郵船和商船三井公司同中國(guó)最大的海運(yùn)公司中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)三方攜手,投資幾十億日元將在廣州建設(shè)裝運(yùn)汽車的港口。
2005年1月初,安吉汽車物流公司與國(guó)際航運(yùn)業(yè)巨頭——日本郵船株式會(huì)社(NYK)簽訂合資協(xié)議,投資近4000萬元人民幣成立安吉日郵汽車物流有限公司,這也是國(guó)內(nèi)首家專業(yè)汽車物流合資企業(yè)。
從這些國(guó)際汽車物流公司紛紛進(jìn)入中國(guó)來看,中國(guó)汽車物流市場(chǎng)是一塊巨大的蛋糕,國(guó)內(nèi)企業(yè)只有克服自己的不足,才能迎頭趕上,在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)當(dāng)中分得一勺羹。
診斷篇
汽車物流的概念
汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理,是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁,更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)汽車企業(yè)來說,汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。
汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè),是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。其專業(yè)性和復(fù)雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。
我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流,即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者,又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。
中國(guó)汽車物流供應(yīng)鏈管理中存在的問題
隨著中國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展,汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人。然而,由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊,供求雙方信息交流困難,物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后,導(dǎo)致中國(guó)現(xiàn)行汽車物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。我國(guó)的物流企業(yè)整體水平還不高,很多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高,真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多?!岸?、小、少、弱、散、慢”是目前我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。
“多”,是指功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)多。從表面上看,中國(guó)的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)能力都過剩,供大于求,但這種供給能力是相對(duì)過剩,真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少。
“小”指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn),經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,綜合化程度較低,營(yíng)業(yè)額上億的企業(yè)很少。
“少”是指市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)少、高素質(zhì)人才少。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求,從事單一功能的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ),很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理,增值性的物流服務(wù)很少。更重要的是,企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才,員工素質(zhì)不高,服務(wù)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn),缺少市場(chǎng)開拓的主動(dòng)性。
“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競(jìng)爭(zhēng)能力弱。很多企業(yè)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度,大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。
“散”是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范。雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)占有土地、倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流資源,網(wǎng)點(diǎn)布局較廣且基本合理,但這些資源實(shí)際上都處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài),沒有得到有效整合利用,形不成網(wǎng)絡(luò),不能構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“慢”是指響應(yīng)速度慢。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是靜態(tài)運(yùn)作,不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作,快速響應(yīng)的要求。這些問題造成我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)成本居高不下,難以通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本,運(yùn)作管理低水平重復(fù),難以形成特色、打出品牌??偟膩砜矗覈?guó)大部分物流企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段,還不具備應(yīng)對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的能力。
主要問題和弊端的分析
1.汽車物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)
這主要體現(xiàn)在汽車零部件、配件的采購(gòu)上。首先是CKD件的采購(gòu)。目前中國(guó)整車生產(chǎn)廠和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè),為保證產(chǎn)品質(zhì)量,原材料采購(gòu)中絕大部分都是采用進(jìn)口件。合資整車生產(chǎn)廠的車型都是由外資方所開發(fā)的,因此,在技術(shù)方面外資方具有壟斷優(yōu)勢(shì),尤其是在新車型引入時(shí),整車生產(chǎn)場(chǎng)地CKD件比例更高,有時(shí)甚至超過80%.由于進(jìn)口件的采購(gòu)比重過大,生產(chǎn)籌措階段和運(yùn)輸周期變的很長(zhǎng),以至于整個(gè)供應(yīng)鏈商店庫(kù)存居高不下,供應(yīng)鏈缺乏柔性,從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng),物流組織難度加大,費(fèi)用增加,有時(shí)甚至需要采用空運(yùn)的方式來滿足市場(chǎng)短期的需求波動(dòng)。
導(dǎo)致中國(guó)汽車物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)、庫(kù)存高的另一個(gè)原因是國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商過于分散。中國(guó)幅員遼闊,供應(yīng)商分布在全國(guó)各地,沿海城市幾乎都有汽車零部件制造廠,從海南到東北,汽車物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)線長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里,這給汽車物流帶來很大的不便。而且由于干線運(yùn)輸?shù)目煽啃圆睿鱾€(gè)整車生產(chǎn)廠附近常常都會(huì)設(shè)立較高的安全庫(kù)存,以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)。這不僅增加了流程時(shí)間和物流成本,而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性,如果庫(kù)存管理不夠完善,有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)零件的積壓和報(bào)廢。
2.汽車物流信息技術(shù)匱乏
在信息數(shù)據(jù)處理方面,由于信息系統(tǒng)的不夠完善,庫(kù)存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫(kù)房仍采用人工信息管理的方式,這不僅意味著較高的人工成本,同時(shí)由于信息的實(shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)而導(dǎo)致的急件空運(yùn),也是中國(guó)汽車物流成本居高不下的一個(gè)重要原因。
與先進(jìn)國(guó)家相比,中國(guó)汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、物料籌措、物流跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理等方面的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)不夠完善,準(zhǔn)確率低。與供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)公司之間的接口更是有待完善。
3.汽車物流標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一
汽車物流零部件的品種多,尺寸和其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系,實(shí)現(xiàn)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝配線供應(yīng)的一體化,發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車物流行業(yè)通常都會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的物料容器具,這不僅能實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)械化,運(yùn)輸裝卸的合理化,同時(shí)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量保證也至關(guān)重要。而中國(guó)汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國(guó)外相比仍存在很大差距。為優(yōu)化卡車的空間利用率,干線運(yùn)輸通常采用紙包箱包裝,這就意味著裝卸車是以人工操作為主;而各個(gè)整車裝配線上要求物料采用物料容器具,因此需要在中間庫(kù)對(duì)紙箱包裝的零部件、配件進(jìn)行改包裝作業(yè)。這一過程部件造成很高的勞動(dòng)成本,同時(shí)對(duì)零件的質(zhì)量也會(huì)帶來不良影響。目前,雖然個(gè)別整車生產(chǎn)廠在推廣物料容器具的使用,但是由于各個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,同一種物料向不同的整車生產(chǎn)廠供貨時(shí)需要采用不同的物料容器具,這不僅導(dǎo)致供應(yīng)商投資的巨大浪費(fèi),同時(shí)也使得推廣工作難以開展。
研究篇
國(guó)內(nèi)汽車業(yè)整車物流的分析
?。ㄒ唬﹪?guó)內(nèi)整車物流的運(yùn)作模式
我國(guó)現(xiàn)在的整車物流以國(guó)內(nèi)物流為主,國(guó)內(nèi)的大型整車制造商的整車物流運(yùn)作模式分為兩類。一類產(chǎn)量巨大,供求平穩(wěn)的整車生產(chǎn)商為代表,整車有一定的庫(kù)存量。但整車制造商并不是所有的整車都儲(chǔ)存在工廠,而是全國(guó)各地建有儲(chǔ)存中心,根據(jù)預(yù)測(cè)值儲(chǔ)存有一定的整車。當(dāng)經(jīng)銷商訂貨后,整車制造商可通知經(jīng)銷商到就近儲(chǔ)存中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大,但交貨速度快,適合產(chǎn)品處于成熟期的整車制造商。另一類以新興的整車制造商為代表,由于其出廠的整車供不應(yīng)求,下線的新車即被直接運(yùn)到經(jīng)銷商手中。整車制造商沒有必要投資建設(shè)儲(chǔ)存中心,這種模式適合產(chǎn)品處于成長(zhǎng)期的整車制造商。
?。ǘ﹪?guó)內(nèi)整車物流的制約因素
1.目前,我國(guó)整車物流主要消費(fèi)市場(chǎng)在沿海地區(qū),但正在慢慢的向內(nèi)地和西部地區(qū)擴(kuò)展,許多企業(yè)正在躍躍欲試進(jìn)入這塊市場(chǎng)。然而,內(nèi)地復(fù)雜多變的地理環(huán)境,漫長(zhǎng)艱辛的運(yùn)輸路途,對(duì)于必須讓車輛保持“靜止”的整車物流提供商來說,無疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn),也成為制約其“活動(dòng)力”的因素。
2.國(guó)內(nèi)的整車制造商雖然對(duì)將整車物流外包持認(rèn)可態(tài)度,但真正外包給第三方物流公司的卻沒幾家,熱衷于自己搞整車配送,空車返回率高,這樣做浪費(fèi)了大量的運(yùn)輸資源。如果整車制造商將整車物流外包給中立的第三方物流公司,由第三方物流公司運(yùn)營(yíng)專用車隊(duì),運(yùn)輸資源就有可能得到充分利用,整車的單位物流成本就會(huì)降低,整車制造商和第三方物流公司都會(huì)從中受益。
3.我國(guó)目前還存在著其他制約整車物流發(fā)展的因素。如現(xiàn)在物流發(fā)展的政策不清,成立物流公司需要審批,要求必須擁有自己的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)。而現(xiàn)在一些國(guó)家對(duì)物流公司的要求只是從軟件方面考察,要求物流公司必須擁有物流方面的專家,對(duì)硬件則不作過多的要求。其實(shí)無論國(guó)內(nèi)外,硬件完全可以通過租賃獲得,這樣可以充分利用社會(huì)資源。與此同時(shí),國(guó)內(nèi)一些地方還保存著地方保護(hù),專用車隊(duì)在外地運(yùn)營(yíng)受到制約。
?。ㄈ┡c發(fā)達(dá)國(guó)家整車物流運(yùn)作的比較
1.國(guó)外對(duì)現(xiàn)代物流概念的深化。與傳統(tǒng)的資金密集型物流概念相比,現(xiàn)代物流更多的強(qiáng)調(diào)“人”在物流服務(wù)中的作用?,F(xiàn)代整車物流業(yè)務(wù)的內(nèi)涵和外延的發(fā)展過程及將來的趨勢(shì),向我們展示了現(xiàn)代物流企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)質(zhì)的區(qū)別。
2.國(guó)內(nèi)整車物流的發(fā)展與西方國(guó)家有相當(dāng)?shù)牟罹唷,F(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)歷了從最初的軍事服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展到內(nèi)部綜合物流、第三方物流以及最近的供應(yīng)鏈和快速顧客反饋;從生產(chǎn)商的自儲(chǔ)自運(yùn)發(fā)展到第三方物流;從以生產(chǎn)商為中心的物流發(fā)展到以客戶為中心的快速顧客反饋。國(guó)內(nèi)目前正處于第三方物流開始形成的階段,與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距在10年以上。
3.整車物流出現(xiàn)了一體化外包的趨勢(shì)。綜觀發(fā)達(dá)國(guó)家整車物流的發(fā)展歷史,主要經(jīng)歷了這樣四個(gè)發(fā)展階段:
?。?)公司的規(guī)模較小,無法承擔(dān)業(yè)務(wù)以外的工作,以貨代的形式把此任務(wù)交由專業(yè)公司進(jìn)行。
?。?)某些較為繁瑣的工作包給第三方進(jìn)行,但公司要對(duì)其進(jìn)行管理和控制。
?。?)企業(yè)把部分的物流管理任務(wù)分別包給第三方進(jìn)行,某些環(huán)節(jié)的優(yōu)化還是需要自己的參與。
?。?)全部供應(yīng)鏈管理任務(wù)由唯一的專業(yè)物流公司承擔(dān),企業(yè)完全集中精力于核心領(lǐng)域的管理當(dāng)中去。
4.是發(fā)達(dá)國(guó)家物流的發(fā)展水平體現(xiàn)在IT技術(shù)的集成性方面。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流服務(wù)商已經(jīng)能夠?qū)⒐?yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商、消費(fèi)者、運(yùn)輸商以及倉(cāng)儲(chǔ)商等其他物流業(yè)務(wù)參與者通過一套集成的IT系統(tǒng)聯(lián)系起來,以實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈效益的最大化。同時(shí)又可以根據(jù)客戶的具體要求,開發(fā)符合客戶運(yùn)作要求的個(gè)性化、菜單式的物流軟件服務(wù)包。這種物流IT的集成技術(shù)就是國(guó)內(nèi)發(fā)展整車物流業(yè)務(wù)需要引進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)。
?。ㄋ模﹪?guó)內(nèi)整車物流存在的問題
在國(guó)際市場(chǎng),80%的整車企業(yè)都是把整車物流外包,而在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的整車物流提供商其實(shí)都是整車制造商的下屬企業(yè),這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式往往制約了管理效率的提升,而且無法與其他不同品牌的整車進(jìn)行物流方面的合作。表現(xiàn)突出的一點(diǎn)是,這些附屬企業(yè)對(duì)成本、操作時(shí)間、信息透明度、運(yùn)輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù),難以進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估,結(jié)果對(duì)市場(chǎng)分析結(jié)論產(chǎn)生誤導(dǎo)。目前國(guó)內(nèi)整車的運(yùn)輸基本上是“各自為政”,大部分企業(yè)是只運(yùn)送自己某一品牌的整車,運(yùn)輸車的空返率高達(dá)37%,其中,第三方物流企業(yè)的轎運(yùn)車空返率高達(dá)39.8%,整車的物流成本居高不下,嚴(yán)重制約了整車物流市場(chǎng)的專業(yè)化發(fā)展,亦不利于合理配置資源。其實(shí)這些問題都涉及到企業(yè)的外部合作問題既供應(yīng)鏈的整合問題,國(guó)內(nèi)的整車物流已經(jīng)走到了資源整合的路口。
軟件和通訊方面還有待改善,如鐵路沒有建立貨運(yùn)信息跟蹤系統(tǒng),物流供應(yīng)商就無法掌握運(yùn)輸動(dòng)態(tài),生產(chǎn)商只能擴(kuò)大庫(kù)存余量,防止斷檔。如果貨物已在運(yùn)輸途中,而客戶要求物流服務(wù)商及時(shí)跟蹤和傳遞這些信息,那么,采用先進(jìn)的物流軟件和通訊系統(tǒng)就顯得十分重要。國(guó)內(nèi)中西部一些地方的道路等級(jí)較低,某些路段不能滿足運(yùn)輸整車的大型卡車通行需求,只能將整車運(yùn)至較大的城市,然后由客戶自己來提車,無法做到零公里交付。物流商為客戶提供跨省服務(wù)時(shí),有時(shí)候會(huì)因?yàn)楦魇≌卟灰粯樱龅揭恍┮庀氩坏降恼系K。貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)有地域限制,不能在全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng),這使運(yùn)輸成品車的大型卡車沒有回程貨源,物流公司的效益自然要受到影響。物流最重要的一點(diǎn)是快,如果市場(chǎng)環(huán)境不統(tǒng)一、不完整,就很難快起來。
整車廠商對(duì)整合物流服務(wù)的需求正在出現(xiàn),但應(yīng)該承認(rèn),能夠提供一體化物流方案的企業(yè)在國(guó)內(nèi)并不多,在這種情況下,整車企業(yè)也許會(huì)先解決某個(gè)環(huán)節(jié)的如倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理。
有些環(huán)節(jié)還有待改善:如庫(kù)存問題,目前的狀況是,工廠又庫(kù)存,在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)過程中有庫(kù)存,用戶也有庫(kù)存,很多資源投入是重復(fù)的;另外,國(guó)外的整車物流公司在整車的運(yùn)輸發(fā)送中,增加汽車外部對(duì)塑料包裝、車輛的清洗、設(shè)備的調(diào)試等內(nèi)容,這在國(guó)內(nèi)尚未開展;還有就是運(yùn)輸專業(yè)化程度不高,運(yùn)輸車輛的通用性較差,運(yùn)輸車輛裝載不同汽車的彈性較小。
市場(chǎng)機(jī)制尚未發(fā)揮。汽車生產(chǎn)廠商對(duì)其參股的整車物流企業(yè)在招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)中的照顧,以及一些政府的地方保護(hù),一直為人詬病。這靠行政命令無法制止,最終要靠市場(chǎng)來調(diào)節(jié),發(fā)展到最后講的還是市場(chǎng)機(jī)制。
?。ㄎ澹?duì)國(guó)內(nèi)發(fā)展整車物流的建議
針對(duì)全球汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的三大挑戰(zhàn)(汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能夠加劇、消費(fèi)者需求的多樣化、市場(chǎng)環(huán)境的不可預(yù)測(cè)性增加),汽車生產(chǎn)商不約而同地采取了三大應(yīng)對(duì)措施:降低單車成產(chǎn)成本、柔性化生產(chǎn)以及提高用戶滿意度。這三大戰(zhàn)略舉措的成功與否都不同程度地取決于汽車物流業(yè)的發(fā)展水平。因此我國(guó)要在未來的全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地,必須迅速發(fā)展汽車物流業(yè),將其發(fā)展成為我國(guó)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
1.應(yīng)通過和國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)合資合作的方式,引進(jìn)國(guó)外物流企業(yè)的管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和物流IT集成技術(shù)。我國(guó)整車物流業(yè)務(wù)的發(fā)展和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距在10年以上,要使整車物流成為國(guó)內(nèi)物流業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和另一個(gè)核心能力,以便在未來的全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地,通過合資方式引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)作技術(shù)和IT技術(shù),是迅速發(fā)展整車物流業(yè)務(wù)的必然途徑。
2.要加強(qiáng)與鐵路、航空等部門的業(yè)務(wù)合作,要做成“大物流”,就要將各部門整合起來,形成完整的物流體系。整車物流體系的整合勢(shì)在必行,因?yàn)槲锪饕v效率、質(zhì)量、整體運(yùn)行的有效性,只有社會(huì)化的、跨地區(qū)跨部門的大型綜合性物流集團(tuán)才有競(jìng)爭(zhēng)力。
3.要努力塑造一個(gè)社會(huì)化、大眾化的物流服務(wù)品牌。先進(jìn)國(guó)家物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們,競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流企業(yè)要獲得飛速的發(fā)展必須滿足兩個(gè)條件,即良好的品牌形象和服務(wù)的大眾化與社會(huì)化。我國(guó)要快速發(fā)展自己的物流業(yè)務(wù),就要盡量淡化物流業(yè)務(wù)中生產(chǎn)企業(yè)的概念,使國(guó)內(nèi)的整車物流業(yè)務(wù)真正發(fā)展成為第三方物流,創(chuàng)建一個(gè)中性的、大眾化的物流服務(wù)品牌。
?。﹪?guó)內(nèi)整車物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)
國(guó)內(nèi)的整車物流業(yè)雖然有潛在的巨大市場(chǎng),但是,把潛在的市場(chǎng)轉(zhuǎn)化成真正的市場(chǎng)是一個(gè)不斷改革和創(chuàng)新的過程。這需要企業(yè)認(rèn)識(shí)自身的不足和優(yōu)勢(shì),通過企業(yè)自身素質(zhì)的提高,適應(yīng)不管變化的內(nèi)外部環(huán)境,把整車儲(chǔ)運(yùn)公司建設(shè)成為專業(yè)化、現(xiàn)代化、高質(zhì)量、高效率的物流公司。目前國(guó)內(nèi)地汽車儲(chǔ)運(yùn)公司無論在管理體制、基礎(chǔ)設(shè)施、信息人才、服務(wù)質(zhì)量等方面都離這些目標(biāo)有很大差距,因此,以下幾方面應(yīng)作為國(guó)內(nèi)的整車物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。
1.現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施
與國(guó)際化相比,我國(guó)整車物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施還很落后,與物流機(jī)械化、現(xiàn)代化的要求還有很大差距。首先,儲(chǔ)存能力的提高和倉(cāng)儲(chǔ)條件的改善不能單純依靠?jī)?chǔ)存面積的擴(kuò)大,自動(dòng)化多層貨架倉(cāng)庫(kù)是一種必然趨勢(shì),然而我國(guó)的整車物流業(yè)在此卻是一片空白。此外,運(yùn)輸工具數(shù)量的增加、承運(yùn)各種類型汽車的兼容性以及運(yùn)輸工具的靈活性、多樣性等等都對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了很高的要求。發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施不能只滿足于現(xiàn)狀或盲目擴(kuò)大規(guī)模,而要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的設(shè)想和遠(yuǎn)見。
2.科學(xué)信息管理與人才的競(jìng)爭(zhēng)
基礎(chǔ)設(shè)施搞上去以后,科學(xué)的現(xiàn)代化管理一定要跟得上,比如自動(dòng)化多層貨架倉(cāng)庫(kù),整個(gè)倉(cāng)庫(kù)只需幾個(gè)人管理,整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜網(wǎng)絡(luò)有需要大量的優(yōu)化,這些都要以科學(xué)管理為前提,以先進(jìn)的現(xiàn)代化管理水平支持今后倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展。加快信息化建設(shè)步伐,搭建汽車物流信息共享平臺(tái)無疑是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。
物流信息系統(tǒng)將致力于采用合適的運(yùn)算模型和數(shù)據(jù)模型幫助實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。譬如對(duì)訂單的處理是一項(xiàng)重要的業(yè)務(wù)流程,用最合理的邏輯對(duì)訂單進(jìn)行分拆和合并,使得汽車物流成本最合理、績(jī)效最高。
理想的物流信息平臺(tái)系統(tǒng)將會(huì)集會(huì)員管理、數(shù)據(jù)采集、信息查詢、統(tǒng)計(jì)分析、信息測(cè)評(píng)、系統(tǒng)維護(hù)等六大功能于一體。在會(huì)員管理方面,可進(jìn)行會(huì)員注冊(cè)、權(quán)限管理、收費(fèi)管理等;在數(shù)據(jù)采集方面,會(huì)員可以向信息平臺(tái)填報(bào)數(shù)據(jù)信息,各會(huì)員企業(yè)已使用信息化管理的,提供數(shù)據(jù)接口完成實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息的采集,沒有使用信息化管理的企業(yè)按規(guī)定的格式及時(shí)填報(bào),同時(shí)加快信息化建設(shè),實(shí)現(xiàn)與信息平臺(tái)的聯(lián)網(wǎng)并網(wǎng);在信息查詢方面,可按照會(huì)員企業(yè)要求設(shè)置查詢項(xiàng)目及格式,平臺(tái)定期自動(dòng)進(jìn)行各類數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析,提供統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告,為會(huì)員企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供決策參考;在信息測(cè)評(píng)方面,通過對(duì)運(yùn)輸負(fù)荷率、運(yùn)力利用率、倉(cāng)儲(chǔ)利用率、分撥中心公共利用率、同一線路的公共利用率等參數(shù)的測(cè)評(píng),確定汽車物流運(yùn)行的實(shí)際狀況,提出改進(jìn)措施;在系統(tǒng)維護(hù)上,發(fā)布行業(yè)動(dòng)態(tài)、行業(yè)法規(guī)政策、國(guó)外同行業(yè)先進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理模式、國(guó)內(nèi)最新研究成果等信息,還可進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份及系統(tǒng)功能升級(jí)等。
通過信息平臺(tái),汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)和可視化功能:實(shí)時(shí)掌握商品車和零部件銷售動(dòng)態(tài)圖,實(shí)時(shí)掌握各中轉(zhuǎn)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)品種、數(shù)量、質(zhì)量和存儲(chǔ)時(shí)間;查詢特定線路運(yùn)力資源動(dòng)態(tài)情況,選擇合適的運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)載工具;與第三方物流企業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)鏈接,對(duì)運(yùn)載工具運(yùn)營(yíng)狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控;選擇聯(lián)盟企業(yè)的冗余存儲(chǔ)能力,自動(dòng)與倉(cāng)儲(chǔ)商倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)接口,實(shí)現(xiàn)對(duì)庫(kù)存商品車的動(dòng)態(tài)管理。
同時(shí),第三方物流企業(yè)也可通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)以下的功能:查詢汽車物流的流向及流量,設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路,調(diào)配運(yùn)輸資源;實(shí)現(xiàn)與汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)物流數(shù)據(jù)共享;實(shí)時(shí)掌握汽車物流的流向和流量,實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟第三方物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)共享;實(shí)現(xiàn)共同物流,提高運(yùn)輸車輛裝載運(yùn)輸效率;向生產(chǎn)銷售企業(yè)提供冗余資源情況和運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)信息。
汽車物流信息平臺(tái)建設(shè)是一項(xiàng)綜合性系統(tǒng)工程,任重道遠(yuǎn),需要對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程再造,統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范;需要全行業(yè)的企業(yè)共同努力和全力配合;同時(shí)還應(yīng)在物流企業(yè)特別是單功能運(yùn)輸企業(yè)中普及信息化管理,為下一步實(shí)現(xiàn)汽車物流信息共享打好基礎(chǔ)。隨著整車物流行業(yè)的發(fā)展,對(duì)物流人才的需要將十分迫切,對(duì)人才的爭(zhēng)奪也將是十分激烈。從我國(guó)目前整車物流的現(xiàn)狀來看,除設(shè)備陳舊、技術(shù)落后外,缺乏專業(yè)人才也是影響我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要原因。大力培養(yǎng)和引進(jìn)整車物流人才,特別是高、中級(jí)管理和技術(shù)人才,早日形成一支具有現(xiàn)代化管理經(jīng)驗(yàn)和管理才能的骨干隊(duì)伍,才能適應(yīng)汽車儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的發(fā)展需要,開拓我國(guó)汽車儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的新局面。
3.強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量,樹立企業(yè)形象
整車物流公司屬于服務(wù)性質(zhì)的單位,必須在加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量上下功夫,保證準(zhǔn)時(shí)接交貨、貨物維護(hù)、保管以及服務(wù)態(tài)度等,良好的服務(wù)質(zhì)量會(huì)帶來良好的信譽(yù),增加客戶的信心,帶來新的潛在業(yè)務(wù),在越來越激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。總之,我國(guó)的整車物流業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè),充滿著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)的整車物流公司應(yīng)該對(duì)自己的行業(yè)環(huán)境、發(fā)展前景、經(jīng)營(yíng)能力、發(fā)展戰(zhàn)略有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)了解自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),揚(yáng)長(zhǎng)避短,審時(shí)度勢(shì),在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中把握商機(jī),抓住機(jī)遇,跟上我國(guó)民族汽車工業(yè)騰飛的步伐。
?。ㄆ撸﹪?guó)內(nèi)整車物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
整車物流業(yè)將會(huì)是越來越多的專業(yè)物流公司出現(xiàn);整車廠商的物流需求將大部分由專業(yè)物流公司完成,企業(yè)與物流公司之間是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系;物流的發(fā)展方式將傾向于引進(jìn)外資、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn);整車物流公司的服務(wù)將向著系統(tǒng)化、個(gè)性化方向發(fā)展;信息技術(shù)將主宰專業(yè)物流公司的發(fā)展,電子商務(wù)在整車物流業(yè)將發(fā)揮重要作用。
?。ò耍┢嚇I(yè)整車物流運(yùn)作體系的構(gòu)建
從戰(zhàn)略上設(shè)計(jì)和構(gòu)筑國(guó)內(nèi)汽車業(yè)整車物流體系,是一項(xiàng)非常重要和十分迫切的任務(wù)。為了積極和穩(wěn)妥地發(fā)展我國(guó)的整車物流業(yè),防范可能出現(xiàn)的資源配置失衡、重復(fù)投資嚴(yán)重、梯形邏輯混亂和物流運(yùn)行不暢等多種弊端,首先必須科學(xué)地謀劃好其宏觀體系的戰(zhàn)略構(gòu)架。
1.建立在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上的汽車業(yè)整車物流體系
?。?)方向——物流一體化和第三方物流
汽車業(yè)整車物流應(yīng)該是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流,是采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)和先進(jìn)的管理手段所進(jìn)行的一系列工作,是以物流系統(tǒng)為核心,由整車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè),直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化的物流一體化。整車物流一體化的是管理問題。
?。?) 服務(wù)——以客戶為中心,實(shí)現(xiàn)功能多元化
首先,在概念上求變。整車物流企業(yè)應(yīng)更多地考慮用戶需要什么樣的服務(wù),而不僅僅考慮“我為用戶提供什么服務(wù)”。
其次,要徹底改變傳統(tǒng)物流中單純的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能,而應(yīng)為用戶提供專業(yè)的、多方位的服務(wù)。
?。?) 設(shè)備上——實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集裝化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化
在整車運(yùn)輸方面,采用零公里(門到門)轎運(yùn)車、鐵路專用車皮和水運(yùn)滾裝船多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸。在整車倉(cāng)儲(chǔ)方面,所有車輛采用條碼管理,車輛入庫(kù)和出庫(kù)管理全部通過條碼掃描實(shí)現(xiàn)。
?。?)技術(shù)上——實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化
整車物流應(yīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化,改變過去下訂單、倉(cāng)庫(kù)核對(duì)出庫(kù)單、然后發(fā)貨的做法。整車物流體系還應(yīng)有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。建立相應(yīng)的物流決策支持系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫(kù),是整車物流管理信息化的一個(gè)重要內(nèi)容。在物流管理信息化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,根據(jù)庫(kù)存模型、預(yù)測(cè)模型等管理決策模型,采用運(yùn)籌學(xué)、人工智能等技術(shù),解決物流優(yōu)化問題。
挑戰(zhàn)篇
中國(guó)汽車物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
?。ㄒ唬└咝侍魬?zhàn)
在汽車工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代,用戶處于價(jià)值鏈的最前端,企業(yè)要按用戶個(gè)性化定制需求(即按訂單)來生產(chǎn),而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨,最快需要10天左右的時(shí)間,國(guó)外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標(biāo),這就需要汽車物流企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。中國(guó)汽車物流企業(yè)必須根據(jù)客戶需求(比如按單生產(chǎn)方式對(duì)物流快速反應(yīng)的需求)重新設(shè)計(jì)物流與配送的系統(tǒng),只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個(gè)物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運(yùn)作效率,從而達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)市場(chǎng)快速響應(yīng)速度,才能滿足客戶的物流與配送需要。
?。ǘ└哔|(zhì)量挑戰(zhàn)
汽車物流企業(yè)應(yīng)該為客戶提供全面性的汽車供應(yīng)鏈管理和適合客戶的電子商務(wù)解決方案。例如,UPS公司與豐田、本田、克萊斯勒、福特等汽車公司建立了戰(zhàn)略同盟,提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零部件服務(wù)物流和技術(shù)解決方案等優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一汽大眾公司組建的全國(guó)配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)也開始全面運(yùn)營(yíng),向數(shù)百家服務(wù)站提供一汽大眾所有轎車的原裝配件,所有庫(kù)存資源均可共享,進(jìn)而提高汽車廠的售后服務(wù)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
?。ㄈ┥鐣?huì)化挑戰(zhàn)
汽車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢(shì),需要社會(huì)化的第三方汽車物流企業(yè),以整合全球汽車物流資源,滿足全球汽車物流服務(wù)需求,做到供應(yīng)鏈全程化、無縫對(duì)接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)??蛻粼谶x擇第三方汽車物流企業(yè)時(shí),主要注重其汽車物流的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、品牌商譽(yù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、服務(wù)價(jià)格、和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)能力等。盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢(shì),但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“小而全”及“肥水不外流”的觀念,不僅增加了汽車物流成本,也制約了汽車物流服務(wù)的社會(huì)化進(jìn)程。發(fā)展中國(guó)第三方汽車物流企業(yè),需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念、打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運(yùn)作模式,并認(rèn)識(shí)到第三方汽車物流企業(yè)能給其提供超值物流服務(wù)。
?。ㄋ模I(yè)化挑戰(zhàn)
汽車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售需要專業(yè)化、個(gè)性化的汽車物流企業(yè)提供物流服務(wù)。由于汽車物流服務(wù)的需求層次較高,因此專業(yè)化的汽車物流服務(wù)也是客戶對(duì)第三方汽車物流企業(yè)的基本要求。第三方汽車物流公司在汽車包裝、運(yùn)輸、控制和分配貨物等實(shí)務(wù)操作上需具備專業(yè)能力,能服務(wù)特定汽車及零部件客戶,并對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。中國(guó)汽車物流企業(yè),如果沒有專業(yè)化物流服務(wù)能力,就難以樹立汽車物流服務(wù)方面的信譽(yù)和品牌,從而就難以獲得客戶外包的汽車物流服務(wù)業(yè)務(wù)。
?。ㄎ澹﹪?guó)際化挑戰(zhàn)
中外汽車物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),為中外汽車物流企業(yè)的未來發(fā)展開辟了一條合作之路。因此中國(guó)的汽車物流服務(wù)提供商可充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)國(guó)際汽車物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng),以有效滿足中外客戶的汽車物流服務(wù)需求。為適應(yīng)汽車物流全球化的發(fā)展趨勢(shì),整合國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種汽車物流資源,中外汽車物流企業(yè)在2002年展開了許多合作,加快了中國(guó)汽車物流企業(yè)積極參與全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的步伐。
?。┬抛u(yù)和品牌挑戰(zhàn)
通過信譽(yù)和品牌效應(yīng),中國(guó)汽車物流企業(yè)才有機(jī)會(huì)向客戶展示其提供超值物流服務(wù)的能力,并進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)知名度。目前中國(guó)汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在一定差距,不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展需求,難以取得客戶信任并與之建立關(guān)系。
總之,中國(guó)汽車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻,應(yīng)力爭(zhēng)在短時(shí)間內(nèi)做強(qiáng)做大,并在中外合資、合作、合營(yíng)中努力掌握國(guó)際先進(jìn)的汽車物流管理經(jīng)驗(yàn),全面提升汽車物流的全球化服務(wù)水平。
對(duì)策篇
中國(guó)汽車物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策與建議
?。ㄒ唬┨岣咂嚿a(chǎn)技術(shù)水平
汽車物流的發(fā)展與中國(guó)汽車生產(chǎn)能力緊密相連,提高中國(guó)汽車制造技術(shù)水平是發(fā)展中國(guó)汽車物流的基本前提。如前所述,目前中國(guó)汽車生產(chǎn)制造中CKD件仍然占很大的比重,CKD零配件采購(gòu)成本占整個(gè)采購(gòu)成本的9%,但是其物流成本卻占總成本的70%.因此提高中國(guó)汽車的生產(chǎn)制造水平,將CKD批量訂貨轉(zhuǎn)為單件訂貨的形式,提高零配件國(guó)產(chǎn)率,從而達(dá)到降低整個(gè)物流成本的目的。
?。ǘ┖侠硪?guī)劃汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)
建立合理的汽車生產(chǎn)工業(yè)園是優(yōu)化汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、降低汽車物流成本的好辦法。在汽車廠附近將汽車生產(chǎn)所需要的主要供應(yīng)商集結(jié)在這個(gè)工業(yè)園區(qū)內(nèi),將重要工序放在工業(yè)園區(qū)以JIT、JIS的形式供貨,降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存成本以實(shí)現(xiàn)與總庫(kù)廠同步生產(chǎn),真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈拉式生產(chǎn)減低運(yùn)輸成本。汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)也需要進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化。整車的運(yùn)輸成本高、體積大、各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)保要求高,建立合理的整車配送體系不僅可以降低配送成本,同時(shí)也能提高配送質(zhì)量,提高客戶服務(wù)水平,保證零配件的供應(yīng)。零配件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也需要優(yōu)化。區(qū)域運(yùn)輸商可將該區(qū)域的零配件組合運(yùn)輸?shù)秸嚿a(chǎn)廠,降低遠(yuǎn)程運(yùn)輸成本,同時(shí)也能達(dá)到環(huán)保的效果。
(三)加強(qiáng)供應(yīng)鏈信息化技術(shù)
信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分,也是提高汽車物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。汽車制造業(yè)應(yīng)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來,既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位連接,實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用,對(duì)汽車物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。以此來降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存浪費(fèi),以信息來取代庫(kù)存。同時(shí)也要加快汽車物流與電子商務(wù)的融合,一方面,汽車物流要為電子商務(wù)服務(wù),另一方面,汽車物流業(yè)要積極運(yùn)用電子商務(wù),實(shí)現(xiàn)電子化的汽車物流。
?。ㄋ模┩茝V汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
加快先進(jìn)適用技術(shù)的推廣應(yīng)用,汽車物流應(yīng)廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。汽車物流作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要包括物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)化和編碼的標(biāo)準(zhǔn)化。如果建立了物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)要求,供應(yīng)商就可以對(duì)不同的整車生產(chǎn)廠使用同樣的包裝和運(yùn)輸,對(duì)整個(gè)社會(huì)的物料降低有很大的積極作用。應(yīng)考慮的因素有:汽車零配件的包裝和運(yùn)輸要求;國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車輛的容積尺寸;對(duì)物料容器具自身的尺寸匹配性;便于機(jī)械化搬運(yùn)和堆碼等等。編碼和標(biāo)準(zhǔn)化是整個(gè)中國(guó)汽車物流行業(yè)信息化的前提,物料編碼的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化便于同一個(gè)物料的編號(hào)在不同的企業(yè)之間傳遞和識(shí)別,縮短供應(yīng)鏈流程時(shí)間。
?。ㄎ澹┡Πl(fā)展有附加值的服務(wù)
汽車物流業(yè)中許多值得關(guān)注的又附加值的服務(wù)組合項(xiàng)目包括:就汽車的重新裝修,特種車輛的改裝,還有市場(chǎng)售后服務(wù),其中包括把汽車備件,散件和各種零部件輸送到銷售網(wǎng)絡(luò)上的各個(gè)服務(wù)點(diǎn)上。在汽車物流服務(wù)菜單上還有汽車交運(yùn)之前的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)、車身修建、車輛改裝、車內(nèi)裝飾、汽車備件儲(chǔ)存管理、備件配送服務(wù)等。國(guó)外的典型汽車的汽車物流服務(wù)還包括隨叫隨到的服務(wù)項(xiàng)目,把汽車零部件及時(shí)送達(dá)汽車生產(chǎn)廠車間,確保汽車生產(chǎn),提貨的聯(lián)系性,進(jìn)一步減少倉(cāng)儲(chǔ),把汽車的局部裝配和總體裝配結(jié)合在一起。
?。┘訌?qiáng)對(duì)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)
高素質(zhì)人才是現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。針對(duì)目前汽車物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題,應(yīng)當(dāng)采取多種形式,加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)。通過長(zhǎng)期培訓(xùn)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式,培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù),具有跨學(xué)科綜合能力的汽車物流管理人員并加強(qiáng)對(duì)于熟練操作技能的員工的培訓(xùn)。
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