- 乘用車 經(jīng)濟(jì)型、節(jié)能型車份額必將擴(kuò)大
在消費(fèi)環(huán)節(jié)征收的燃油稅，一個(gè)最直接的目的就是讓多用油者多出錢，這將從消費(fèi)端直接推動(dòng)節(jié)能車輛的需求增加，從而形成新的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。
“實(shí)施燃油稅將有利于小排量汽車的發(fā)展，鼓勵(lì)汽車企業(yè)生產(chǎn)更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的汽車。這是國(guó)家制定燃油稅的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)。”中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院國(guó)民經(jīng)濟(jì)管理系主任劉瑞教授說。
劉瑞分析，從上一輪汽油漲價(jià)消費(fèi)者的反應(yīng)看，燃油稅的實(shí)施將不會(huì)嚴(yán)重影響車市總體增速，但會(huì)加劇汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)分化。包含了燃油稅在內(nèi)的較高油價(jià)，對(duì)富裕階層影響可能有限，因?yàn)槿加椭С稣计湎M(fèi)支出比重不大。不過，工薪階層購(gòu)車行為會(huì)受到明顯影響。這一對(duì)購(gòu)車價(jià)格、使用成本十分敏感的消費(fèi)群體將轉(zhuǎn)而購(gòu)買排量較小、更加經(jīng)濟(jì)、省油的車型。
目前在轎車細(xì)分市場(chǎng)中，1.6~1.8升被稱為黃金排量。奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理鄭兆瑞分析，若燃油稅實(shí)施一段時(shí)間后，黃金排量有可能下移至1.3~1.5升。
據(jù)鄭兆瑞介紹，奇瑞明年將連續(xù)推出幾款小排量車，其上市時(shí)間很可能會(huì)提前。這樣做一是應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，二是適應(yīng)可能開征的燃油稅。
長(zhǎng)安集團(tuán)宣傳處處長(zhǎng)周勤說，小排量車一直是長(zhǎng)安的強(qiáng)項(xiàng)，未來長(zhǎng)安將更加重視并大力發(fā)展小排量車。
- 客車 更節(jié)油、大空間和新能源車將受寵
“目前燃油支出占運(yùn)輸成本的40%。燃油稅將導(dǎo)致政策性成本大幅上升，這對(duì)于公路客運(yùn)企業(yè)的影響是巨大的。”北京首汽集團(tuán)副總經(jīng)理冷啟瑞說。一旦實(shí)施燃油稅，他所在公司和其他客運(yùn)企業(yè)都不得不調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，包括調(diào)整采購(gòu)車型種類。
市場(chǎng)需求改變，客車企業(yè)也會(huì)跟著調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。宇通客車副總工程師吳曉光說：“目前8米～12米客車是主流，12米以上客車市場(chǎng)規(guī)模還比較小。我估計(jì)，燃油稅出臺(tái)后，12米以上客車銷量會(huì)有較大幅度提高，車型將增多。雙層客車、一層半客車和鉸接車等載客量更大的車型將受到歡迎。”他判斷，未來客車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)肯定會(huì)有相當(dāng)大的改變，但其調(diào)整是漸進(jìn)的，短期內(nèi)并不明顯。
中通客車副總工程師羅高華認(rèn)為，受燃油稅刺激，新能源客車市場(chǎng)化步伐將加快。其中，主要的受益者是混合動(dòng)力客車�，F(xiàn)階段各客車企業(yè)推出新車型時(shí)都在打節(jié)油牌，未來客車行業(yè)更是會(huì)刮起“節(jié)油風(fēng)”。除了節(jié)油技術(shù)外，輕量化、大空間設(shè)計(jì)會(huì)更多被新車型采用。
重慶恒通客車目前是世界上最大的天然氣客車生產(chǎn)商，該公司品牌處處長(zhǎng)張玲說：“現(xiàn)在具體的措施還沒出來，還不知道對(duì)于燃?xì)廛噷?shí)施什么政策。但總體而言，今后燃?xì)饪蛙囘@種更節(jié)能、更環(huán)保的車型道路會(huì)越走越寬。”
- 載貨車 “兩頭大、中間小”趨勢(shì)將更明顯
與公路客運(yùn)市場(chǎng)一樣，貨運(yùn)市場(chǎng)也將受到燃油稅的巨大沖擊。“兩頭大、中間小”———即重型和輕型車比例增加、中型會(huì)減少，這是目前載貨車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。燃油稅的實(shí)施將助推該趨勢(shì)加速發(fā)展。
“實(shí)施燃油稅能推動(dòng)用戶用車更理性，同時(shí)推動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步，促使企業(yè)生產(chǎn)輕量化、更節(jié)油、高速、運(yùn)行效率更高的車輛。”一汽解放公司總經(jīng)理助理劉振國(guó)說。
東風(fēng)渝安汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理龐海認(rèn)為，為實(shí)現(xiàn)區(qū)域集約型、高效化運(yùn)輸，我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)將逐步學(xué)習(xí)歐美“城際貨運(yùn)以重卡為主，城內(nèi)采用微、輕卡進(jìn)行物流配送”的做法。對(duì)于渝安這樣以微車為主的企業(yè)來說，市場(chǎng)向好。
中國(guó)重汽宣傳部主任郭化南不僅同意重型化的趨勢(shì)判斷，而且認(rèn)為，很可能將在較短時(shí)間內(nèi)促使國(guó)產(chǎn)“超級(jí)”重卡的誕生，例如輸出功率在370～450千瓦的重卡。
