國產SUV廠商是否會走向窮途末路？這是消費稅調整時期被屢屢提及的問題。確實，消費稅調整加上油價頻頻上漲，使國產SUV雪上加霜。然而，國產SUV廠商不會坐以待斃，最近的車市就有一批批新型國產SUV紛至沓來，其中不乏走上中高檔定位的產品。
剛剛上市的中興KZ218最終定名“無限”，這款多功能越野車是中興歷時3年打造的首款中高檔車型。據悉，這款車已經一次性通過安全碰撞和噪音試驗，并且在美國經過路試測驗。中興汽車對“無限”的定位是與東風本田C-RV、鄭州日產帕拉丁、獵豹等車型展開競爭。
不久前，售價為9.98萬元的富迪探索者Ⅲ標準版上市，這是富迪汽車今年3月推出柴油探索者Ⅲ豪華版后針對中檔消費市場的又一新車型。該車采用三菱專業(yè)SUV底盤，車身剛性高，采用燃油經濟性較高的2.8升江鈴JX493QZ3渦輪增壓柴油發(fā)動機。
5月初，吉奧公司進軍中檔市場的首款新車吉奧GX6也與消費者正式見面，市場價格根據配置不同在81200元至106200元之間。吉奧GX6的配置也盡量迎合中檔消費層次的需求，搭載三菱4G64發(fā)動機，排量2.4L，真皮座椅帶天窗匹配雙安全氣囊和ABS以及大屏DVD.
為何這些國產SUV廠商不約而同“往高處走”，將原先以低端皮卡為主導的產品路線，扭轉為更高層次的產品？吉奧汽車一位負責人一語道破天機，消費稅調整對SUV廠家是一個沖擊，但也是一個調整的契機。中高端SUV技術含量高，排放更符合國際標準，也更省油，相對經濟型SUV來說，較高的定價也能緩和消費稅調整的沖擊。另外，這位負責人也補充道，廠家也不會綁死在單一產品上，產品線也會往轎車等方向擴充。
其實，從嚴格意義上來說，“SUV”與“經濟”在概念上本身是自相矛盾的。SUV一開始便是高端轎車與高端越野車的結合物，為了滿足特殊群體的需要，追求轎車的舒適性與越野車的通過性兼而有之。然而，國內SUV的概念一度被異化，反而成為低技術、低價位的代名詞。
從去年至今，SUV的整體走勢表明，經濟型SUV越來越后繼乏力。全國乘用車信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數據顯示，今年前4個月，加入乘用車聯(lián)席會的18家SUV生產企業(yè)累計銷量為46510輛，同比下降24.6%.去年位列全國SUV銷量第一的北京吉普今年前4個月的銷量僅為4631輛，比去年同期下降62.2%；長城前4個月的銷量為7681輛，同比下降25.7%；中興的銷量為2848輛，同比下降31.54%；長豐的銷量為6566輛，同比下降22.73%.從前4個月累計銷量看，有五六家企業(yè)的銷量不足千輛，占到SUV生產廠家的近1/3.從月均銷量看，過千輛的只有6家，僅占SUV生產廠家的1/3，而有2/3的SUV生產廠家月銷量不足千輛。
5月26日，國家發(fā)改委產業(yè)政策司有關負責人在廣西桂林針對產業(yè)調整問題指出，汽車行業(yè)產品結構調整相對滯后，升級換代及技術進步緩慢，高油耗車型產銷比例過大，技術先進、節(jié)能、環(huán)保車型比例相對較��；另外，大部分企業(yè)的自主發(fā)展能力不強，不得不被動地、高成本地引進技術和產品。
這兩大問題都是國產SUV不折不扣的致命點，也是經濟型SUV走向沒落的根本原因。然而要解決痼疾非一日之功，生產出成功的中高端SUV車型需要過硬的技術支持，也需要強大的自主開發(fā)能力。
一紙消費稅調整令敲醒習慣“拿來主義”的廠家，目前更多的自主品牌廠商正在為提高技術、也是為生存在不懈努力。車型定位在攀升，技術含量同樣要往高處走。中興無限在開發(fā)的過程中引入國際最新車型的設計理念，與歐洲、日本等國際著名科研機構聯(lián)合開發(fā)，從造型設計、底盤、內飾到零部件供應采用全過程開發(fā)，擁有9項整車設計專利。5月，剛推出GX6的吉奧汽車與韓國大宇國際株式會社在臺州聯(lián)合宣布，雙方將就車型開發(fā)、營銷網絡、零部件進口等展開為期2年的全面戰(zhàn)略合作。“汽車工藝設計是吉奧的薄弱環(huán)節(jié)，公司目前還未形成系統(tǒng)的產品研發(fā)模式�！奔獖W董事長繆雪中坦言，與大宇國際的合作可以突破一些技術瓶頸，整體提高公司的開發(fā)能力和制造工藝水平。
