兩方因素對車市起消極作用
從調整稅率中不難看出對于中、大排量的汽車價格影響還是比較大的，以前對這一部分產品所征收的稅率只有8%，而現(xiàn)在針對4.0L以上車型所征收稅金占到了車價的20%，整整提高了12個百分點。以一輛100萬的轎車為例，現(xiàn)在它的價格將是112萬。估計廠家不會完全替消費者吸收掉這么大的差價，最終的解決方式可能是各自分擔一部分，汽車價格尤其是大排量汽車價格上漲將是必然，最終漲幅多少就要看廠家如何解決這一問題了。當然也有例外之處，1.0-1.5升區(qū)間車型的稅率下降了2%，這也給了市場一個明確的答復——鼓勵小排量汽車的發(fā)展。
恰逢消費稅即將執(zhí)行之際，國家發(fā)改委破于市場的壓力，再次針對成品油價格進行了調整，汽油基本漲幅在4毛錢左右。這對汽車市場多少產生了些影響，主要是外界謠傳汽油價格將與國際接軌，將來的汽油價格會是一個天價。對小排量市場的影響相當大，近日記者走訪了幾個低端產品的4S店，有點門庭冷落的感覺，和以前的熱鬧景象相比反差較大，看來老百姓想開輛車還真是不容易啊。
綜合這兩方面因素，對車市來說無疑都會起到消極的作用。那么這到底會對車市產生什么影響？多大影響？為此記者特地走訪了一些高端和低端的4S店，來看一看究竟車市的反應到底是什么？
兩方因素造成兩種不同市場
記者首先走訪了一些夏利、吉利等經銷商，雖然消費稅降低了2%，但好象銷售人員對此并沒有什么積極的反應，相反汽油價格的上漲反倒是一石激起千層浪。雖然店面里也有人看車，但看的多買的少，老百姓攢錢買輛車不容易，燃油價格是與國際接軌了，但汽車離老百姓的生活圈子又遠了。銷售人員向記者介紹：“前來看車的人比以前稍有減少，實際銷售數(shù)字慢慢降低，而且很多消費者會向我們抱怨油價的問題，油耗及油價成了他們買車的關鍵因素。雖然區(qū)區(qū)4毛錢的價格算不了什么，但就怕長計算，如果你算一下10年之后你會多花掉多少錢，那將是一個非�？捎^的數(shù)字�！�
恰好遇到一位看車的朋友，他的話頗有些傷感：現(xiàn)在上班地點離家有35公里左右，夫妻倆在一個單位，每月收入4000元左右，準備買個兩廂夏利免除路上那么辛苦，可最近油漲了，而且又有傳言將來費改稅會漲到八塊多一升，我們兩口子還是坐公車吧。確實這兩口子每月支付近600元的油錢可能勉強可以，如果每月再加一倍的油錢，又有一系列其他養(yǎng)車費用，他們的生活一定會受到影響，看來汽油價格的上漲對實現(xiàn)有車夢是個不小的阻礙。
反之我們再來看看大排量汽車的銷售情況，據(jù)法拉利的銷售人員講最近一段時間所有的車輛已經都被買家提走，之所以銷售這么好完全是受消費稅增加的影響，一些潛在消費者提前預支了消費，現(xiàn)在已經沒有現(xiàn)貨。另外來自雷克薩斯方面的消息，所有車型的價格均有一定程度的上漲，漲幅最大的是LX470，由原來的98萬元漲到現(xiàn)在的115.6萬元，漲幅達17.6萬元，其余車型漲幅在2.7萬到14萬元之間。據(jù)銷售人員講這個價格也是廠家消化了一部分稅金之后的價格，并沒有將所有增加的稅收轉嫁到消費者身上。
記者在雷克薩斯展廳也見到了幾位購車者，和他們閑談，他們雖然對自己要多花幾萬元購買自己心儀的座駕表示出遺憾，但看表情好象這點錢并不能影響他們的購車計劃。再詢問起汽油價格上漲是否會影響他們購車，他們的答案很明確：無所謂。
市場的問題讓市場去調節(jié)
再來看看國內生產廠家，廣本副總付守杰在思迪上市時表示全線車型不會因為稅率方面的調整而調整，原因在于思迪屬于降低稅率范疇產品，可以對雅閣、奧德賽的損失有一定彌補。東風本田則承受新增消費稅的一半，另外一半轉嫁到消費者頭上，CR-V市場價格于4月1日做出調整，調整后的CR-V價格上漲3000元到5000元不等。
北京四九城轉了個大概，也沒得出個結論，該買車的一樣會買車，該猶豫的一樣在猶豫，該等待的一樣在等待。在新的稅收政策實施前高端進口產品市場火了那么一下，但隨后會出現(xiàn)至少一個月的價格周期，又會出現(xiàn)周而復始的定車、等待、提車過程。反觀小排量汽車雖然利好消息是有，但總體會受到汽油價格的影響，估計新一輪的價格戰(zhàn)又將在不久之后開戰(zhàn)。
市場雖然受到了影響，但它總有自己的解決辦法，市場的問題就讓市場自己去調節(jié)。老百姓買車還是估量自己合適，你要是覺得合適就買車，不合適就不買，反正你總不掏腰包，市場會想盡辦法給你讓利，讓你看到甜頭，吸引你掏錢，看誰崩得過誰吧！
