最近車市最大的政策事件，莫過于從4月1日起汽車消費(fèi)稅率的調(diào)整。新消費(fèi)稅加大了大排量和能耗高小轎車與越野車的稅收負(fù)擔(dān)，同時(shí)減輕了小排量車負(fù)擔(dān)。消費(fèi)稅率的變化，無疑對(duì)汽車生產(chǎn)廠家的成本帶來影響，也直接影響到汽車價(jià)格，車價(jià)會(huì)有怎樣的變化呢？
第七期《新民晚報(bào)》汽車經(jīng)銷商老總沙龍上，有60%的經(jīng)銷商認(rèn)為2.0升以上大排量汽車消費(fèi)稅稅率增幅過大，大排量汽車價(jià)格上揚(yáng)不可避免；而小排量汽車的價(jià)格將保持繼續(xù)下降趨勢(shì)；有27%的人認(rèn)為大排量汽車消費(fèi)稅稅率增加的影響將會(huì)被廠家內(nèi)部消化，大排量汽車和小排量汽車的價(jià)格仍將保持相對(duì)穩(wěn)定，并可能繼續(xù)下降；認(rèn)為消費(fèi)稅整體增幅過大，容易導(dǎo)致汽車生產(chǎn)企業(yè)把負(fù)擔(dān)直接轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，車市價(jià)格將會(huì)大面積上揚(yáng)的經(jīng)銷商只有一成多點(diǎn)。
這樣看來，盡管消費(fèi)稅率進(jìn)行了調(diào)整，但是車價(jià)保持總體向下的趨勢(shì)是較普遍的看法。
調(diào)整消費(fèi)稅的初衷是提倡節(jié)約能源，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，體現(xiàn)國(guó)家對(duì)小排量車的鼓勵(lì)，同時(shí)限制大排量轎車和SUV的消費(fèi)，強(qiáng)化消費(fèi)稅對(duì)汽車消費(fèi)的導(dǎo)向作用。調(diào)整消費(fèi)稅對(duì)提升中國(guó)汽車環(huán)保水平能有多大的作用？
有40%的經(jīng)銷商認(rèn)為汽車消費(fèi)稅稅率的高低單純以發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小來確定，存在不科學(xué)、不合理性，對(duì)提升汽車環(huán)保水平?jīng)]有激勵(lì)作用；另有40%的人認(rèn)為調(diào)整消費(fèi)稅只在短期內(nèi)會(huì)刺激提升中國(guó)汽車環(huán)保水平，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，不會(huì)有特別明顯的作用，中國(guó)汽車環(huán)保水平最終依賴于技術(shù)水平的提高。只有20%的人認(rèn)為調(diào)整消費(fèi)稅有利于廠家積極投入去提升產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保水平，有很大的激勵(lì)作用，對(duì)提升中國(guó)汽車環(huán)保水平作用很大。
