12月15日鋼品出口退稅11%降至8%緩沖期即將屆臨，為了能夠趕在截止日前完成出口發(fā)貨，國內(nèi)各鋼廠所生產(chǎn)完成的出口鋼品，大量向碼頭集中，加之載貨船只源源涌入，各主要發(fā)貨碼頭海陸交通大雍塞。
部份鋼廠以暢貨不順為名，暫停對東南亞接單，后續(xù)提價意味濃厚。
載貨船只源源入各港口，同時也造成碼頭嚴重塞船。海陸交通雙雙打結(jié)，買家即便心急如焚，擔心已訂鋼品恐怕無法享受11%退稅，但卻又無計可施。
商家反映，各主要出口碼頭塞車、塞船嚴重，該業(yè)者以「塞爆了」形容交通紛亂狀況。業(yè)者指出，海運方面，舊船未離港、新船又涌入，作業(yè)不及、船席不足，造成船只大排長龍。
塞港問題一時半刻恐怕解決不了，恐怕部份已訂貨鋼品，無法如期在15日前完成截關(guān)動作，由此引發(fā)的3%關(guān)稅額外成本，原則上希望由賣方吸收，但能否如愿還不知道。另據(jù)了解，有些大陸鋼廠明言，3%成本要由買方負擔。
業(yè)者說，其實3%稅率說高不高，因此，由誰吸收還是小事。業(yè)者真正在意的是，最近市場盛傳，鋼品8%出口退稅，很可能在今年底前全部降至4%甚或全部取消，由此造成的成本增加才更為恐怖，如何規(guī)避風險，目前買賣雙方已默契。
據(jù)稱，針對4~8退稅取消部份，買賣雙方協(xié)調(diào)結(jié)果，傾向由雙方各吸收一半。亦即若退稅降為4%，買賣各吸收2%，若8%全部取消則各負擔一半。換言之，成品鋼材價格有可能自明年起加碼，以熱軋來看，目前出口報價在FOB 460~490美元/噸，未來可能升至FOB 470~510美元/噸。僅管需求疲弱，鋼材漲價說服力不足。但由鋼廠已出現(xiàn)的惜售動作，似乎顯示鋼廠已在為提價鋪路。
