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估計你在閱讀本文之前,第一個反應(yīng)就是進口所交納的稅費太重所以4S店真正賺到錢很少了。
其實稅費不算太高,據(jù)海關(guān)工作人員提供的進口車稅費的計算公式為:
排氣量不超過1升的進口車,其繳稅費用(包括增值稅、消費稅以及關(guān)稅等)為海關(guān)完稅價格的 47.73%,1至1.5升為50.77%,1.5至2升為53.95%,2.5至3升為66.19%,3至4升為95%,4升以上為143.75%.這個水平放在世界范圍內(nèi)也只能算中偏上水平。
稅收確實是推高進口車價格的因素,但決不是關(guān)鍵因素。
現(xiàn)以3.0L排量的汽油版攬勝為例,在美國的售價為88545美金, 相當于54萬人民幣,假設(shè)運費和保險以及倉儲費滿打滿算為3萬元,那么海關(guān)完稅價格就是57(54+3)萬人民幣。
按照公式計算,稅費為38 萬元(57萬X 66.19%=38萬元),稅后的總價約為95(38+57)萬人民幣。但是在4S店這款車卻售價超過了170萬,提車還要再加30萬,總價超過了200萬,那么這多出來的105萬元(200-95)又流向了哪里呢?
大家可能又以為這些錢肯定讓4S店賺走了,其實不是這樣的??梢哉f絕大部分比例還是由國外的制造廠商賺走了。
國外的制造廠商通過他們在中國設(shè)立的總代理公司,控制了幾乎所有的核心環(huán)節(jié),由于代理商只有一家,且由品牌直屬,這個總代理實際上就是汽車品牌,進而控制整個銷售市場,其實4S店也完全淪為了國外廠商的打工仔,只是分到了一杯羹而已,賺取的也只是一些微博利潤。
中國的經(jīng)銷商完全被國外廠商在中國設(shè)立的總代理機構(gòu)所控制,作為4S店具有經(jīng)營權(quán)的法人卻不能行使獨立法人的權(quán)力,根本無權(quán)決定銷售的數(shù)量和根據(jù)中國市場的需求購車,而是由總代理商下達任務(wù),甚至連自己4S店管理人員的任命和管理都喪失了話語權(quán)。
目前進口車經(jīng)銷商的返利最高也就是8個百分點,而且還要受到銷量、消費者滿意度、市場推廣等評價指標的制約,況且4S店存在運營成本過高的問題,導致外界看起來進口車價格高,但4S店卻賺得很可憐的現(xiàn)象。
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