職場奧秘 | 智能化時代下的供應鏈變革，你怎么看？

運輸公司SRT Logistics的首席運營官、澳洲資深注冊會計師Brad Hilder表示，企業(yè)必須以企業(yè)戰(zhàn)略目標的為導向。在開始供應鏈轉型之前，企業(yè)必須清楚知道自己的目的。

事實證明，技術和數據分析會顯著提高現代供應鏈的績效、可靠性及透明度，因此這種轉型不再是可有可無的選項。

企業(yè)必須認識到，投資是一種提高績效的手段，而不應簡單地將其視為額外成本。

Hilder說道：“技術正變得越來越便宜。獲取技術——尤其是‘軟件即服務’這類技術——并不一定需要投資硬件或服務器。”

“然而，許多小型企業(yè)害怕技術變革，因為其利潤非常有限，并且將技術視為一項額外費用。他們沒有看到技術帶來的諸多益處及其卓越的商業(yè)價值。

Hilder解釋說：“即便只是‘軟件即服務’提供的一個簡單解決方案，也有助于增強業(yè)務、提高利潤并降低其他方面的成本?！?/p>

SRT Logistics是一家食品雜貨運輸公司，年營業(yè)額約為1億澳元。該公司擁有360名員工、170輛半掛車和4個配送中心（3個在塔斯馬尼亞州，1個在維多利亞州），還在悉尼和布里斯班擁有附屬機構。

作為澳大利亞供應鏈領域的龍頭企業(yè)，SRT Logistics每周需要為Woolworths、IGA、Bega Dairy and Drinks以及其他400多家客戶提供服務，而其成功的關鍵就在于不斷改進。

SRT Logistics近期的改進重點是駕駛安全。

“舉例來說，我們的車輛承擔著墨爾本和悉尼之間的主要運力。許多運輸都在夜間進行，因此需要了解車輛的行駛位置，并部署車載遠程信息系統(tǒng)來監(jiān)控車速、急剎車和急轉向等數據，這一點非常重要?！?/p>

SRT Logistics近期還為其卡車安裝了Seeing Machines，這種人工智能系統(tǒng)可以通過監(jiān)測駕駛員眼球來識別疲勞駕駛跡象。若發(fā)現疲勞駕駛跡象，該系統(tǒng)就會震動方向盤和座椅，并向全天候值班的控制中心發(fā)出實時警報，以便控制中心員工立即與駕駛員取得聯系。

“如果我們這類運輸公司能夠減少疲勞駕駛引發(fā)的交通事故，就能使我們的運營以及社區(qū)變得更加安全?！?/p>

對于SRT Logistics的許多客戶而言，供應鏈技術可以提醒他們備貨送達時間以及存放位置，有助于提高工作效率。

“由此可見，當卡車抵達后Woolworths門店卸貨區(qū)有多忙碌。如果客戶知道進貨物流何時送到，門店經理就能提前做好準備，安排好人手接貨。”

“對于小型企業(yè)而言，這類追蹤技術有助于保證在正確的時間、正確的地點收到正確的貨物，讓他們備感安心，而且還能實時生成交付憑證。”

Hilder為此舉例道，由于疫情和洪水對供應鏈造成的破壞，更新區(qū)域庫存量的頻率有所增加。相比五年前的‘準時制’至小化庫存，企業(yè)目前正在增加庫存量。

他們的決策并非基于電子表格和猜測，而是利用數據分析來了解配送中心或倉庫的產品材料分布情況并更好地預測需求。

真實世界數據有助于企業(yè)確定需要什么以及何時需要，還能發(fā)現哪些產品滯銷并占用營運資金，從而更好地了解哪些SKU需求量在增加且利潤大，哪些恰恰相反。

技術和數據的價值在很大程度上源于它可以公開獲取。如果一家中小企業(yè)無法獲得他們想要的數據，通常會有其他途徑。

Cora Group是澳大利亞本土一家綜合型貨運和物流管理公司，該公司在利用數據和技術幫助客戶提升績效方面堪稱典范。

Cora Group財務經理、澳洲會計師公會會員Anthony Mason表示，該公司專門從事多承運商國內貨運拼箱業(yè)務，并為每家客戶提供全面的供應鏈查詢服務。

“我們和各類承運商都有業(yè)務合作，通常每家承運商專注于某一特定貨運類型和交貨方式。”

有不少知名品牌在經過大量投資后，實現了端到端供應鏈的數字化和優(yōu)化。

“對于大多數企業(yè)來說，這不可能一蹴而就，必須步步為營。如果能夠找到整合供應鏈中的部分關鍵要素的方法，這會快速獲得競爭優(yōu)勢。”

企業(yè)應當從何入手？Mason建議從主要挑戰(zhàn)或戰(zhàn)略目標入手，或許可以考慮客戶體驗、經營效率、降低成本或環(huán)境影響等方面面臨的挑戰(zhàn)。

每種挑戰(zhàn)都會給技術解決方案提供不同的出發(fā)點和視角。Mason表示，讓企業(yè)內部人員參與進來通常是至理想的起點。