（八）運輸途中的損耗
在中轉港裝卸過程中，必然會發(fā)生損耗。依據合同損耗率計算損耗量或按實際損耗記賬：
借：銷售費用——途中損耗（記“0”金額）
貸：在途物資——X港X材料（記載數量和“0”金額）
筆者認為，途中損耗，依據會計準則基本準則第十二條“……如實反映符合確認和計量要求的各項會計要素及其相關信息……”，應該在會計賬面如實反映途中損失數量，提高單位成本。
（九）中轉港挑選整理費
借：在途物資——X港X材料
貸：材料采購——X港X材料（X港挑選整理費）
當收到挑選整理單證和發(fā)票后：
借：材料采購——X港X材料（X港挑選整理費）
貸：銀行存款
首先，前面（一）至（九）項是在途物資和過渡性的材料采購核算過程，看似平常，實際較煩瑣，若偶然出錯，查找也很麻煩。其次，在中轉后，二程運輸、保險費用，必須具備在途材料核算基礎，即需要歸集、匯總前面（一）至（九）的“在途物資——X港X材料”數量和金額（截止中轉港前的還是不完全的采購成本），才能計算在途于中轉港的在途材料單位成本，業(yè)務上才能調度二程運輸數量和申報二程保險，才能把外埠的在途材料運輸到目的地，財務上才能客觀、真實地確認、計量和報告抵達目的地的完整的材料采購成本。第三，物流企業(yè)或部門在業(yè)務組織上，往往劃分為簽訂合同、履行合同、調度運輸、報關、品質檢驗檢測、結算付款等多個管理環(huán)節(jié)，分別運作，記錄臺賬。因此，不但業(yè)務管理和財務結算比較煩瑣，而且，各業(yè)務環(huán)節(jié)互相協調和制衡，也耗時費勁。要簡化這兩個方面管理，除加強行政管理外，運用會計技術，借鑒“看版管理生產”方式，建立系統控制架構，不能不說是個好方法。
建立系統控制架構
（一）系統控制架構設想
主要控制中轉港前的構成采購成本的各要素，建立中轉港在途物資信息系統。該系統信息分為兩個部分：一是歸集主體貨物合同和運輸以及商檢結果基礎信息；二是在此基礎信息基礎上，建立（自制）買價、運輸、海關稅、商檢費等數量、金額信息系統，打印紙面，暫時作為記賬憑證，即作為“看板管理記賬”的“看板”，財務和業(yè)務運用該同一“看板”記賬。當 結算單證和發(fā)票收到后，僅是起核對和支付作用（前面已有交代）。這里需說明的是，為了具有比較穩(wěn)固的基礎信息，凡可以用合同或契約規(guī)范的業(yè)務，結算的數學模型予以約定，不得隨意變動。
（二）系統控制架構設計
可以運用Excel建立《貿易大宗原輔材料信息化系統》。該系統設計分為二部分：一是“合同和驗收部分信息”；二是“結算（接受貨物和勞務）部分信息”。從第一部分信息出發(fā)，編程第二部分信息系統。
假設：最終結算的有效成分和有害成分，取裝貨港、卸貨港的商檢數的平均數，粒度超標部分不予結算，有害元素每超標1％，扣價格1‰。
根據假設條件和國家相關法規(guī)、合同約定，設計并編程“系統控制架構”，打印紙面（“看板”），分送各業(yè)務、財務環(huán)節(jié)記賬。用同一塊“看板管理”記賬，絕對不會產生業(yè)務與財務記賬差異。
中轉港中轉后啟動=程運輸和保險
前面（一）至（九）項，是管理存放中轉港的在途物資，并制作了“看板”，已經具備條件運作二程運輸和速遺或滯期與保險等。其核算方法，經二程運輸，抵達目的港并檢驗驗收，以國內運送貨物和存貨核算方法操作。
堆存費用：中轉貨物，堆存于中轉港。堆存費用，在中轉港卸貨后發(fā)生，堆存費用隨堆存時間推移不斷增加，堆存費結算，要拖拉數月才能結清，比較麻煩。因此，盡管也可編程堆存費信息化系統（智能化結算工具），但不能如同前述的相關費用可即時核算完。惟一辦法是，二程運輸船裝一船，結算一船。編制分錄：
借：在途物資——X港X材料
貸：材料采購——X港X材料（X港堆存費）
支付堆存費：
借：材料采購——X港X材料（X港堆存費）
貸：銀行存款
二程運輸船投保：二程運輸船保險金額應該等于：中轉港卸貨完畢前在途中轉港的單位采購成本×二程運輸船運輸量+該船裝貨量的堆存費用+二程運費，再按保險費率等計算。編制分錄：
借：原材料——X材料
貸：銀行存款
二程運輸船到達目的港卸貨驗收：
借：原材料——X材料
貸：在途物資——X港X材料
付運費：
借：原材料——X材料
貸：銀行存款
結算二程船速遺或滯期費：
借：原材料——X材料
貸：銀行存款
以上分錄或作相反會計處理。
對于二程運輸、保險費等，依據常規(guī)核算方法，確認、計量和報告真實可靠、內容完整的采購成本。