按照目前暢銷市場的A320機型為例，以目錄價格為5000萬美元、15年折舊計算，目錄價格上調5.8%，對于航空公司而言，平均每個月成本增加為11萬元人民幣。如果飛機每天飛行時間為10個小時，平均每小時增加成本在300-400元之間。應該在可承受范圍之內。

　　受多重因素影響，空客公司宣布，自2010年1月起，旗下所有飛機目錄價格平均上調5.8%，也包含天津總裝的空客A320系列飛機。這是空客公司自2008年1月以來首次調高飛機目錄價格。民航專家分析，此番空客飛機價格上調對國內航空公司整體影響不大。

　　空客公司客戶部首席運營官約翰·萊希表示，公司已經在盡可能長的時間內維持低價。不過，即使創(chuàng)紀錄的飛機交付量以及近年來的大量訂單，也難敵歐元對美元匯率的持續(xù)走高、資金上的困難以及原材料價格上漲的壓力。所以，公司被迫采取行動。此次價格上漲是根據空客公司在2008年1月至2010年1月期間的標準升級公式計算得來。

　　空客中國公司公關部負責人陶文革向記者表示，此次目錄價格調整涉及空客2010年1月起簽訂購買協(xié)議的新飛機，也包括空客在天津總裝工廠的A320系列飛機，但在2010年1月之前已經簽訂購買協(xié)議的飛機不受此次價格調整的影響。

　　2009年，空中客車公司共交付飛機498架，比2008年多交付15架，創(chuàng)造了公司有史以來單年飛機交付的新紀錄，也由此超過了主要競爭對手波音公司。其中，空客天津總裝線2009年共完成總裝并交付11架A320系列飛機。空客天津總裝線目前完成總裝并交付的飛機分別由四川航空股份有限公司、金鹿航空有限公司、深圳航空公司和中國東方航空股份有限公司運營。2010年，空客天津總裝線的總裝和交付目標是26架A320系列飛機。截至目前，空客公司的儲備訂單數量為3488架，價值4371億美元。這些已經獲得的訂單均不在本次上調范圍之內。

　　中國民航大學教授李曉津分析，通常飛機購置成本占據航空公司運營成本的25%左右，此次空客飛機目錄價格上漲幅度接近6%，對航空公司整體影響不大。按照目前暢銷市場的A320機型為例，以目錄價格為5000萬美元、15年折舊計算，目錄價格上調5.8%，對于航空公司而言，平均每個月成本增加為11萬元人民幣。如果飛機每天飛行時間為10個小時，平均每小時增加成本在300-400元之間。應該在可承受范圍之內。同時，國內航空公司的匯兌收益也將抵消部分成本支出。

　　李曉津分析，對于航空公司而言，在決策購買什么飛機時，除了價格，主要還是看產品質量。通常，以空客、波音為首的民機制造商都會為航空公司在培訓、飛機維修、技術支援等方面提供良好的保障服務。

　　這也是他們最大的競爭優(yōu)勢。春秋航空新聞發(fā)言人張武安向記者表示，空客此番上調目錄價格對于航空公司的影響還有待進一步評估。但總體來說，飛機的技術水平、安全系數較之價格更重要。

　　飛機的目錄價格通常是制造商與訂購客戶談判的起點，并非最后定價。飛機制造商的最終交易價格一般會參考目錄價格，并且是根據機型、訂購數量、需要的配置等各方面來與航空公司談判并確定交易價格。飛機的內飾、航空電子設備、各種零配件等細節(jié)的增減，都有可能影響最終交易價格。據了解，最低的交易價格可以為目錄價格的80%。

　　目前，空客最大的競爭對手波音公司尚未發(fā)布飛機價格調整的有關信息。