近日，伴隨著成品油漲價(jià)的余波，國內(nèi)航線機(jī)票燃油附加費(fèi)也隨之上調(diào)。其規(guī)定，800公里以上每位旅客每段航程由40元上調(diào)到70元，800公里（含）以下每位旅客每段航程由20元上調(diào)到40元。這就意味著每位購買國內(nèi)機(jī)票的旅客，在除去機(jī)票本身的基礎(chǔ)價(jià)錢上，與機(jī)場建設(shè)費(fèi)相加，還需多掏出120-90元的費(fèi)用。這對時(shí)常購買機(jī)票的旅客來說并不是什么好消息，但與之相反的是，各航空公司成為此次價(jià)格調(diào)整的最大受益者。
燃油附加稅利好航空股
據(jù)相關(guān)人士介紹，此次燃油附加稅漲價(jià)是為了應(yīng)對國家發(fā)改委提高航空煤油出廠的價(jià)格。部分股評家認(rèn)為，此次燃油附加費(fèi)上調(diào)對于航空公司來講是一個(gè)“額外的利好”。 原本今年國內(nèi)航空需求總量增長迅速，各航空公司的客座率、價(jià)格水平也表現(xiàn)較好，此次大幅調(diào)整燃油附加費(fèi)將使其業(yè)績錦上添花。
事實(shí)也正是如此。據(jù)27日的股市收盤報(bào)告來看，早間國內(nèi)三大航的中國國航、南方航空、東方航空的股票分別上漲3.95％、5.18％和6.06％，繼續(xù)維持10月以來的升勢。
航空股投資潛力巨大
據(jù)記者了解，中國航空業(yè)基本上保持在每年兩億人次的購票數(shù)，但實(shí)際上真正坐飛機(jī)的人數(shù)也就是四、五千萬人。這對于全國13億人來說，整個(gè)航空業(yè)的人流還不到5%。后備潛力非常大，甚至可以說未來十年可能要翻兩倍。
據(jù)中國民用航空局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-9月份中國民航平均客座率為80.5％，同比高4.7個(gè)百分點(diǎn)。而今年1～9月同航空公司累計(jì)毛利率更高達(dá)到22.9％，同比增長近10％。從這些數(shù)據(jù)來看，中國的航空業(yè)具有很大的發(fā)展?jié)摿�，航空股也是極具投資潛力的。
投資航空股需謹(jǐn)慎
據(jù)悉，國內(nèi)航線燃油附加稅曾經(jīng)由于國際油價(jià)走低，于2008年1月15日停征。但隨著油價(jià)的變化，2009年11月12日又開始復(fù)征，當(dāng)時(shí)800公里以內(nèi)和800公里以上航線征收標(biāo)準(zhǔn)分別為20元和50元。而這次燃油附加稅的上調(diào)是復(fù)征以來最大的一次調(diào)整。
從這點(diǎn)來看，航空股雖潛力巨大，但其不穩(wěn)定因素確不得忽視。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對航空股價(jià)影響最大的因素便是油價(jià)。不論是國內(nèi)油價(jià)還是國際油價(jià)的調(diào)整，都會(huì)造成航空公司的成本壓力，從而造成航空股價(jià)的動(dòng)蕩。
另外，對于過分追高的航空個(gè)股，投資的風(fēng)險(xiǎn)相對來說較大。如果股價(jià)上升的速度過快，那么便就存在著回調(diào)的壓力。證券市場反應(yīng)要比投資者的反應(yīng)的速度還要快。例如南方航空，由于得到燃油附加稅上漲的利好因素，從27日的盤面來看，早間漲幅超過5.18%，但由于股價(jià)已遠(yuǎn)高于成本，價(jià)格漲幅過快，股價(jià)將面臨獲利盤回吐。這就造成在27日午間收盤后，跌幅逾2%。
