“得中級(jí)車者得天下”這一車市金科玉律當(dāng)前卻面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，自2008年中級(jí)轎車的“悄然”走低，今年下滑的勢(shì)頭依然難擋。
一直以來，受市場(chǎng)寵愛的中級(jí)轎車在遭遇了燃油稅、消費(fèi)稅、汽車下鄉(xiāng)政策的影響后，倍感“冷落”，市場(chǎng)地位發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
2008年中高級(jí)轎車的萎靡在2009年繼續(xù)，今年一季度，國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車產(chǎn)量為23.18萬輛，同比下降18.66%；銷售量為24.93萬輛，同比下降13.21%.從汽車市場(chǎng)來看，各個(gè)廠家的中級(jí)轎車銷量都在下滑。
5月8日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開的新聞發(fā)布會(huì)上，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)朱一平對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》表示，中高級(jí)轎車受政策影響目前仍然處于下降狀態(tài)。她進(jìn)一步分析認(rèn)為，低排量車購稅優(yōu)惠政策對(duì)于中高排量的轎車車型沖擊很大，尤其對(duì)1.8升的車型影響很大，今年前兩個(gè)月中高排量的轎車市場(chǎng)比較低迷。但從近兩個(gè)月情況看，中高排量的轎車雖然比同期還呈現(xiàn)下降的狀況，但從環(huán)比情況看，有回暖的跡象，其中4月份1.6到2.0升的轎車比上月增長(zhǎng)了2.2%，2.0到2.5升的轎車比上月增長(zhǎng)了5.2%。
前不久，國(guó)家工業(yè)與信息化部副部長(zhǎng)苗圩在上海車展上關(guān)于可能進(jìn)一步降低車購稅的表態(tài)，讓汽車業(yè)界平添諸多猜測(cè)，原先的車購稅政策受惠的車型可能擴(kuò)大到中級(jí)轎車的說法也時(shí)而出現(xiàn)。
然而，朱一平分析，再次調(diào)整車購稅政策的可能性較低，因?yàn)閲?guó)家不可能在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)出臺(tái)兩個(gè)車購稅政策。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)熊傳林也有同樣的看法。熊傳林在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，不可能出臺(tái)政策鼓勵(lì)中高級(jí)轎車，連美國(guó)奧巴馬都在說要鼓勵(lì)節(jié)能轎車，搞小車。
對(duì)于未來中高級(jí)轎車的市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士普遍不樂觀。熊傳林表示未來中高級(jí)轎車銷量不會(huì)有很大的增長(zhǎng)。但是他強(qiáng)調(diào)，中高級(jí)轎車的需求尚存在，還有很多有消費(fèi)能力的需求者，因此還是會(huì)有市場(chǎng)滿足的。
