今年1月1日，我國開始征收燃油稅，取代了養(yǎng)路費和公路建設(shè)基金(客貨運管理費、客貨運附加費等6項費用)。燃油稅使家庭用車尤其是小排量車的使用成本有所降低。與此同時，燃油稅對載貨車運營成本的影響，亦是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。
載貨車作為生產(chǎn)資料，與乘用車相比，一般情況下，日平均行駛里程更長，百公里油耗更多，載貨車車主對車輛使用成本的變化更為敏感。燃油稅實施前，不少載貨車車主擔(dān)心燃油稅可能會提高運營成本。截至目前，燃油稅開征已一月有余，伴隨著燃油稅的實施，國內(nèi)油價也有較大程度下降。與實施燃油稅之前相比，載貨車運營成本究竟有何變化？近日，記者來到北京貨運車輛較集中的漢龍物流中心進行了一番實地調(diào)查。
載貨車主細算成本賬
取消了養(yǎng)路費，油價又比燃油稅開征前大幅降低，車輛運營成本的降低是必然結(jié)果。對于載重量、行駛里程和線路各不相同的載貨車，運營成本究竟降低了多少，還是車主自己算出的賬最有說服力。
家住山東蔬菜集散地壽光市的紀師傅長期從事壽光至北京的貨物運輸。“從壽光到北京一般是運送蔬菜，回去的時候配送一些貨物。”據(jù)紀師傅介紹，從壽光到北京，行駛里程500多公里，他的車貨箱長6.8m，一般情況下載貨11～12噸，每月往返行駛5次，總里程為5000多公里。“去年12月油價調(diào)整前，從壽光到北京往返一次，花費的油錢約為1600元�，F(xiàn)在往返一次燃油開支為1300元，節(jié)省了300余元。”根據(jù)紀師傅這輛車的使用情況可以看出，燃油稅開征后，他每月節(jié)省用油成本約1500多元，加上已免除的每月2200元養(yǎng)路費，燃油稅實施后，紀師傅所用的車每月運營成本降低了3700余元。
跑北京至沈陽運輸專線的王師傅對記者說：“去年12月油價調(diào)整前，往返一次燃油成本約為2700元，現(xiàn)在降到了2200元左右。”據(jù)王師傅介紹，沈陽到北京路程約665公里，他去年12月和今年1月均在兩地間往返5次。按一次節(jié)省500元油費計算，與以前相比，燃油稅開征、油價下調(diào)后，王師傅每月燃油開支減少了約2500元。
跑北京到廣州專線的安師傅介紹說，車輛越大、行駛里程越長，油價下調(diào)后用油成本降低越明顯。他說，他駕駛的這輛貨車長17.5m，載貨量為40噸。廣州到北京的路程約為2400公里，以目前油價計算，他往返一趟的燃油開支約為1.06萬元，與燃油稅開征之前相比，減少了約2000元。“正常情況下，我每月能跑3～4個來回，近幾個月由于貨源較少，減到每月往返2次。即便這樣，每月節(jié)省燃油費用也能達到4000元。”安師傅說。
跑長途比稅改前實惠
燃油稅開征和國內(nèi)成品油價格的下調(diào)是同步進行的。受全球金融危機等因素影響，目前國際原油處于低價位。今后，隨著全球經(jīng)濟的變化，國內(nèi)成品油價格浮動不可避免。由于目前我國燃油稅與油價未實現(xiàn)直接關(guān)聯(lián)，而是定額征收，即汽油1元/升，柴油0.8元/升，因此可以不考慮油價的影響，根據(jù)車輛的實際使用情況，對燃油稅和之前交納的養(yǎng)路費做相應(yīng)比較。
“我做貨運生意3年了，主要業(yè)務(wù)是在北京及周邊地區(qū)配送貨物。”在漢龍物流中心門口，記者碰到了前來尋找送貨生意的韓春立。“我的車貨箱長度為4.2m，每月行駛5000多公里，用油500多升。”以韓師傅每月用油500升計算，每月由燃油稅引起的燃油成本增加額為400元，與之前每月繳納330元養(yǎng)路費相比，增加了70元。“這樣算下來還是養(yǎng)路費略低些。”韓師傅說。
“與養(yǎng)路費相比，對我們這些長途貨運車來說，征收燃油稅后運營成本有所降低。”跑山西太原到北京專線的姚師傅說，太原到北京路程約500公里，載貨量為27噸，燃油消耗210～220升，每月在北京與太原之間往返10次，燃油消耗4400升，由燃油稅引起的燃油成本增加額約3500元。而燃油稅開征前，姚師傅每月要繳納養(yǎng)路費約為4600元，實施燃油稅確實為他帶來了實惠。
“從廣州到北京跑一趟，耗油量約為1100升，現(xiàn)在每月往返兩次，用油4400升。”安師傅說，對他來講，燃油稅引起的燃油成本增加了3500元�？紤]到目前貨源較少，出車次數(shù)減少等因素，以安師傅每月在北京和廣州兩地往返4次計算，由燃油稅引起的燃油成本增加了7000元，與他之前每月交納的養(yǎng)路費大體相當(dāng)。
可以看出，與燃油稅開征之前用戶所擔(dān)心的情況相反，即便拋開油價下調(diào)的因素，載貨車運營成本也沒有因為實施燃油稅而提高，反而有一定程度的降低。
