但是，在國內(nèi)油價(jià)完全與國際油價(jià)接軌之前，燃油稅對(duì)國內(nèi)汽車消費(fèi)刺激的作用可能尚欠火候。對(duì)于小排量車而言，因?yàn)橘徿嚾后w對(duì)使用成本的敏感度非常高，所以，在未能確定重大利好之前，受國內(nèi)固有汽車消費(fèi)習(xí)慣的影響下，他們或延后或取消購車，更或者棄小排量選擇中高級(jí)車；而對(duì)于豪華車陣營來說，無論是金融危機(jī)還是燃油稅改革，都難以改變它們對(duì)消費(fèi)對(duì)象的苛求，因此，這部分可以說是“頑固型”的消費(fèi)者；這其中，預(yù)計(jì)受到最大影響的可能是中高級(jí)車市，如果燃油稅改革能夠真正發(fā)威，這部分消費(fèi)者或者選擇下移消費(fèi)小排量汽車，或者上移選擇豪華車。
當(dāng)然，這一切都還要看燃油稅出臺(tái)時(shí)的最后細(xì)則規(guī)范。
上周五，關(guān)于燃油稅改革方案的征求意見告一段落，即將開征的燃油稅究竟會(huì)給在寒風(fēng)中掙扎的國內(nèi)汽車行業(yè)帶來暖風(fēng)還是涼意，仍有爭議。但業(yè)界一致認(rèn)為，燃油稅的征收對(duì)于中小排量車型、柴油車型以及新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)，將是一次難得的發(fā)展機(jī)遇。
“燃油稅開征后，養(yǎng)車成本必然會(huì)制約消費(fèi)者對(duì)部分車型的選擇。”西南證券汽車分析師董建華認(rèn)為，高油耗者高稅賦，勢必影響到汽車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的布局乃至汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向。
節(jié)能車型的利好
燃油稅的征收在市場層面直接導(dǎo)致大排量車型受到不同程度的冷遇。不少汽車廠家在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)認(rèn)為，一旦燃油稅開征，不僅有利于節(jié)能環(huán)保的小排量車，而且從長遠(yuǎn)來看有利于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
長城汽車宣傳部部長商玉貴在接受記者采訪時(shí)表示：“開征燃油稅，給比汽油車節(jié)油30％以上的柴油車帶來利好，柴油車會(huì)成為燃油稅實(shí)施后的直接受益車型。”
從目前公布的燃油稅費(fèi)改革方案中，柴油的消費(fèi)稅單位稅額比汽油低，雖然油品短缺仍然是國內(nèi)柴油汽車大范圍推廣的瓶頸，但是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)副主任榮惠康依舊認(rèn)為，按照公布的燃油稅費(fèi)改革方案，有利于進(jìn)一步推動(dòng)先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
一直沒有放棄在中國普及柴油車的大眾汽車在省油的柴油車方面似乎又看到了新的機(jī)會(huì)，關(guān)于燃油稅費(fèi)改革方案，大眾汽車集團(tuán)（中國）副總裁張綏新承認(rèn)，對(duì)于在國內(nèi)大面積推廣節(jié)油環(huán)保效果明顯的先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，十分有利。
而燃油稅費(fèi)改革后，少用汽油的混合動(dòng)力汽車，甚至不用油的電動(dòng)汽車，利好因素更大。對(duì)于率先推出量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車F3DM的比亞迪汽車來說，燃油稅的推出可謂恰逢其時(shí)。“比亞迪F0、F3DM等車型的油耗都是很低的，燃油稅對(duì)致力于開發(fā)節(jié)能環(huán)保車的比亞迪來說是個(gè)好消息。”比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理王建均此前對(duì)媒體表示。
“征收原則是多用油多花錢，肯定會(huì)給混合動(dòng)力車帶來更大的市場。”豐田（中國）的負(fù)責(zé)人如是說，一直受困于混合動(dòng)力汽車銷量低迷的豐田汽車在中國市場終于看到更大的希望。
“從中長期來看，有利于節(jié)油效果明顯的混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車等新能源汽車的發(fā)展。”中國社科院工經(jīng)所研究員趙英告訴記者。
新能源汽車硝煙漸起
燃油稅開征在即，資源日趨緊張背景下，汽車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到盡早掌握節(jié)能環(huán)保車型關(guān)鍵技術(shù)，意味著在下一輪市場競爭中掌握更大話語權(quán)。
雖然汽車企業(yè)們心里都明白，新能源車距大范圍產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走，但誰都不愿輸在起跑線上。
在此之前，汽車工業(yè)主管部門已經(jīng)批準(zhǔn)了近十款新能源汽車登上產(chǎn)業(yè)公告，其中東風(fēng)混合動(dòng)力客車有3個(gè)車型上榜，而一汽、長安等汽車集團(tuán)的新能源轎車、客車也拿到了量產(chǎn)通行證，長安集團(tuán)成立了新能源汽車公司，到2012年將開發(fā)出多款混合動(dòng)力車型投放市場。
上汽集團(tuán)緊鑼密鼓地展開了新能源戰(zhàn)略，不僅亮相了其自主研發(fā)的“上海牌”混合動(dòng)力汽車，而且投資20億元的上海捷能汽車技術(shù)有限公司已經(jīng)掛牌成立，形成了混合動(dòng)力、純電動(dòng)、代用燃料三大領(lǐng)域的布局。
雖然各企業(yè)對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)的掌握程度各有不同，但是新能源汽車領(lǐng)域的硝煙早已騰起。長城汽車除了在今年上半年投向市場的哈弗混合動(dòng)力車型之外，其他4個(gè)包括使用甲醇等替代性能源的新車型預(yù)計(jì)將在2009年年底前完成。除此之外，本月15日高調(diào)亮相的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車同樣備受矚目。
“燃油稅出臺(tái)是促進(jìn)混合動(dòng)力汽車發(fā)展的一個(gè)契機(jī)。”清華大學(xué)歐陽明高教授在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，因?yàn)橹挥杏蛢r(jià)達(dá)到每升8元或者更高的時(shí)候，才會(huì)對(duì)消費(fèi)者的選車行為起到較大影響，而在開征燃油稅的情況下，這個(gè)臨界點(diǎn)會(huì)大大降低。
燃油稅開征的同時(shí)，也進(jìn)一步催生了新能源車市場的激烈競爭。“特別是混合動(dòng)力與電動(dòng)車的爭奪，或許會(huì)出現(xiàn)群雄搏殺的局面。”業(yè)內(nèi)人士預(yù)測到。
