2009年10月15日10時，發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌接受中國政府網(wǎng)專訪，就“抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過剩和重復建設 引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”進行現(xiàn)場解讀并回答網(wǎng)民提問。

　　[網(wǎng)友 SSK999]陳司長您好！船舶工業(yè)也是本次產(chǎn)能限制行業(yè)之一，請問您能否為我們介紹一下當前世界和我國的船舶生產(chǎn)供求情況？

　　[陳斌]在國際航運市場持續(xù)興旺的驅動下，近幾年全球范圍內(nèi)造船能力快速擴張。目前世界造船能力約1.8－2億噸，在金融危機的影響和沖擊下，全球造船產(chǎn)能過剩矛盾凸顯。據(jù)預測，即使未來航運和造船市場需求逐步回升、趨于理性的情況下，世界年均新船需求總體將保持在0.8－1億噸之間，造船能力過剩矛盾將依然突出。

　　目前我國造船產(chǎn)能約6600萬載重噸。按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年我國造船完工占世界造船完工量的35%以上的目標，我國船舶工業(yè)市場容量在3500－4000萬噸左右，其中70%以上出口，國內(nèi)船舶市場需求約1000萬噸左右。屆時，我國已建成的造船基礎設施仍將出現(xiàn)三分之一以上的產(chǎn)能過剩。

　　與此同時，我國高技術高附加值船舶和海洋工程裝備的比重偏低，國際市場占有率分別不足10%和5%。船用配套設備發(fā)展明顯滯后，本土化裝船率不足50%。預計2010年，船用甲板機械缺口近50%；部分船用艙室設備、船舶通訊導航自動化系統(tǒng)等其他設備技術水平滯后，配套能力缺口更大。

　　概括來說，我國船舶工業(yè)產(chǎn)能結構性過剩嚴重，即造船產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，船用配套發(fā)展相對滯后；普通船型制造能力擴張過度，高技術高附加值產(chǎn)品研制能力不強。