近日，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策。至此，汽車消費稅的最低稅率與最高稅率差已擴大到39％。
具體調(diào)整如下表顯示：
類別 稅率 前后對比
1.0升（含）以下的乘用車 由3％下調(diào)至1％ 下調(diào)2％
1.1升至1.5升（含）的乘用車 3％ 不變
1.6升至2.0升（含）的乘用車 5％ 不變
2.1升至2.5升（含）的乘用車 9％ 不變
2.6升至3.0升（含）的乘用車 12％ 不變
3.1升至4.0升（含）的乘用車 由15％上調(diào)至25％ 上調(diào)10％
4.0升以上的乘用車 由20％上調(diào)至40％ 上調(diào)20％
消費稅調(diào)整目的1：“抑大揚小”
2006年，我國對汽車消費稅進行首次調(diào)整，將原有稅率檔次細化，由原來的3檔調(diào)整為6檔，將1.0L－2.2L之間劃分為1.0L－1.5L，1.6L－2.0L兩個檔次；將大于等于2.2L的小轎車細分為4個檔次，分別是2.2L－2.5L，2.6L－3.0L，3.1L－4.0L和大于4.0L的小轎車。調(diào)整后各檔次稅率差明顯拉大，最低稅率與最高稅率差由原來的5％擴大到17％。
此次調(diào)整細化稅率檔次，加大各檔次稅率差，目的皆在于“抑大揚小”，鼓勵小排量汽車發(fā)展。與1994年開始執(zhí)行的汽車消費稅相比，2006年調(diào)整后，1.0L－1.5L排量的小轎車消費稅稅率降低2％，3.1L－4.0L和大于4.0L排量的小轎車消費稅稅率分別上漲了7％和12％。
據(jù)了解，消費稅調(diào)整后，使1.0L－1.5L車型市場份額有所上升，但1.0L以下車型年度銷量疲軟，3.0L以上大排量汽車年度銷量份額變化并不大，未達到預(yù)期“抑大揚小”的效果。有關(guān)資料顯示，由于2006年中國進口汽車關(guān)稅大幅下調(diào)，以及當年消費稅調(diào)整，這些都沒有對進口大排量車的銷量造成明顯影響，國家通過調(diào)整汽車消費稅來達到限制大排量汽車消費的目的并沒有達到，再次提高大排量汽車的消費稅率，降低小排量汽車消費稅已成為一種趨勢。
消費稅調(diào)整目的2：解決能源問題
日前，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策。
對于此次汽車消費稅調(diào)整的原因，業(yè)內(nèi)人士認為，主要就是日益嚴峻的能源問題。根據(jù)有關(guān)專家預(yù)測：中國汽車產(chǎn)量年均30％左右的增長速度在未來可以維持10至20年，2010年前，可能將突破1000萬輛。而據(jù)權(quán)威能源機構(gòu)的預(yù)測，我國已成全球第二大石油進口國，在能源供需方面的矛盾將越來越突出。今年雖然成品油價格不斷提高，但仍然出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，許多地方出現(xiàn)無油可加或排隊加油的現(xiàn)象。而大排量汽車消費稅的提高在一定程度上可以遏制大排量汽車的發(fā)展，緩解我國的能源危機。
同時，有人指出，大排量汽車的快速發(fā)展與我國國情并不適應(yīng)。因此，提高大排量汽車消費稅，降低小排量汽車消費稅，以調(diào)節(jié)汽車消費結(jié)構(gòu)，促進汽車市場的健康發(fā)展是調(diào)整消費稅的主要目的之一。
什么是消費稅？
消費稅是1994年稅制改革在流轉(zhuǎn)稅中新設(shè)置的一個稅種。消費稅是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費品再征收一道消費稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費方向。消費稅實行價內(nèi)稅，只在應(yīng)稅消費品的生產(chǎn)、委托加工和進口環(huán)節(jié)繳納，在以后的批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)，因為價款中已包含消費稅，因此不用再繳納消費稅，稅款最終由消費者承擔。
汽車消費稅是在1994年國家稅制改革中新設(shè)置的一個稅種，并被列入1994年1月1日起實施的《中華人民共和國消費稅暫行條例》。
