汽車消費稅調整的消息熱炒了數月后終成定局。昨日，財政部、國家稅務總局發(fā)出通知，決定從9月1日起調整汽車消費稅政策，和之前市場所預期的一樣，方案主要為“抑大揚小”。
具體方案包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15％上調至25％，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調至40％；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調至1%.
在7月23日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《公共機構節(jié)能條例（草案）》和《民用建筑節(jié)能條例（草案）》。在該草案中明確指出：嚴格執(zhí)行車輛淘汰制度，對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費稅率，大力發(fā)展公共交通。
這被業(yè)界認為是汽車消費稅即將調整的重要信號。
從調整政策來看，此次調整力度最大的就是4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調至40％，一下就上漲了20個百分點。財政部對此表示，調整主要就是為抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費，這有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染等。
■ 市場
大排量 豪華車開始調整價格
面對消費稅調整方案的出臺，一些豪華車品牌已在積極應對，保時捷中國公關部相關人士表示，保時捷正在討論在華的價格調整方案，不久后將公布。
在以進口車為主的大排量豪華車市場，目前普遍比較平靜。由于北京地區(qū)趕上奧運會，以及單雙號限行，對于汽車銷售起到抑制作用，因而消費稅的調整影響并不明顯。
事實上，由于消費稅將調整的消息早已傳出，很多豪華品牌的終端價格在此前幾個月就開始上漲。不少消費者也提前購買，并對價格上調有了心理準備。
經銷商和行業(yè)分析人士普遍認為，消費稅上調對于豪華車的銷售短期內會起到一定抑制作用，但從長期來看影響有限。
新華信汽車行業(yè)分析師朗學紅認為，影響進口大排量車價格的因素復雜，除了消費稅外，還有關稅、匯率、運價等很多因素，因而消費稅調整最終傳導到終端價格上的影響將不會太明顯。
從2006年4月首次消費稅調整來看，進口豪華車上調價格只持續(xù)了一到兩個月，隨后逐漸回落到調整前的水平。從今年前幾個月來看，由于油價上漲，宏觀經濟緊縮，進口大排量車的銷量增幅已明顯放緩，因而價格維持高位的難度較大。
此外，本次調整主要針3.0L以上大排量車型，但其所占市場份額較小，此次調整對汽車市場總體銷量格局影響有限。
小排量 1.0L車型盈利空間增加
此次國家對于1.0L以下的小排量車的消費稅進行了小幅下調。對此朗學紅表示，這一調整更大的意義在于政策上的鼓勵，對于小排量車的實際銷售，促進作用不會太大。
目前油價上漲，貨幣緊縮等因素在客觀上已促進了小排量車市場的發(fā)展。消費稅率下調會使小排量汽車企業(yè)的盈利空間有所增加，但是否下調小排量車的終端市場價格，還必須看各個廠家的不同策略，短期內的影響將不會太明顯。
朗學紅認為，消費稅調整屬于價內稅調整，生產企業(yè)內部可消化大部分成本，消費者承擔部分有限，對消費者購車價格影響不大，能否真正“抑大揚小”，還需對購置稅等其他稅種進行聯動調整。
■ 延伸
油價下跌引發(fā)燃油稅期待
消費稅的調整，使得業(yè)界對于另一項同以節(jié)能減排為目標的稅收政策———燃油稅更加期待，并有觀點認為消費稅調整是燃油稅加快出臺的信號。尤其在近日國際原油價格下跌的情況下。
此前不到一個月的時間內，財政部官員接連表示，擇機開征燃油稅。6月17日，財政部副部長張少春對外表示擇機出臺資源稅改革方案和燃油稅。7月8日，財政部經濟建設司副司長曾曉安稱，將在形成合理的成品油價格機制等條件下，擇機征收燃油稅。
國家發(fā)改委能源研究所研究員周大地昨日表示，燃油稅出臺的基礎依然是國內成品油的價格要理順。
