排氣量1.0升（含）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%
排氣量3.0升以上至4.0升（含）的乘用車，稅率由15％上調(diào)至25％
排氣量4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調(diào)至40％
8月13日，中國(guó)財(cái)政部官方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知：自2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。
具體包括：一是提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15％上調(diào)至25％，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調(diào)至40％；二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
這是國(guó)家自2006年4月1日以來第二次調(diào)整汽車消費(fèi)稅稅率，目的是抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)消費(fèi)。
各方反應(yīng)
買車人：有的等等看有的急吼吼
調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策，車市是否真的會(huì)因此改變，消費(fèi)者是否真的會(huì)倒向小排量呢？
市民小劉近期正打算購車，由于油價(jià)剛剛上調(diào)，所以小劉打算購買一輛小排量車用于上下班代步。今年9月1日開始，國(guó)家對(duì)排量在1.0升及1.0升以下乘用車的消費(fèi)稅稅率進(jìn)行下調(diào)，小劉打算等等再買，“我想看看會(huì)不會(huì)降價(jià)�！�
“我本來打算買Spark樂馳，0.8升的排量，價(jià)格在四五萬元，現(xiàn)在消費(fèi)稅只收1%，我想多少會(huì)有降價(jià)。”小劉告訴記者，自己就是看上小排量車價(jià)格低、耗油少，主要限制在于如果車主要自駕旅行就不太方便了，他認(rèn)為：“如果價(jià)格更低，那么肯定更吸引人。”另一位購車人譚先生在得知上調(diào)了3.0升以上排量乘用車的消費(fèi)稅稅率后，做出了和小劉完全不同的反應(yīng)�！拔以缇蜎Q定購買新天籟3.5升排量，現(xiàn)在稅率一調(diào)我都蒙了。”譚先生說，自己算了算，消費(fèi)稅上調(diào)，可能要多花好幾萬塊錢。他說，如果9月1日前來得及提車，那么還是購買這款車，如果9月1日前無法提車，他準(zhǔn)備重新選擇一款排量在3.0升以下的車型。
當(dāng)然也有消費(fèi)者并不為之所動(dòng)，市民高先生就表示，不會(huì)因?yàn)樾∨帕科嚳赡芙祪r(jià)而改變?cè)瓉淼倪x擇，“我常常要上高速，我覺得小排量沒有辦法滿足我的需求�！�
經(jīng)銷商：大排量好車不愁銷路
價(jià)格一漲難免影響汽車的銷售，但經(jīng)銷商對(duì)于9月1日以后的大排量汽車銷售并沒有太多擔(dān)心。
江蘇萬邦汽車有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人朱偉表示，在新政實(shí)施之初，對(duì)銷售的影響肯定存在，但他對(duì)于大排量車未來的銷售仍充滿信心。“排量超過3.0升的車，價(jià)格都不低，怎么也要三四十萬，買得起這些車的人，他們考慮的不是車價(jià)，車對(duì)他們來說是身份的象征�！敝靷フJ(rèn)為，大排量車消費(fèi)稅稅率上調(diào)導(dǎo)致的漲價(jià)不會(huì)長(zhǎng)期影響車輛銷售。
另一位經(jīng)銷商許光也贊同這一說法，他告訴記者：“排量超過3.0升的汽車銷量在市場(chǎng)上的份額占比并不大，大約在6.5%上下，購車人都是資金實(shí)力雄厚的高端人士，有的購車是公私兼用，他們對(duì)于價(jià)格并不敏感，節(jié)能也不是他們考慮的重點(diǎn)�！�
不少汽車經(jīng)銷商都表示，上調(diào)消費(fèi)稅是汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志，有利于汽車消費(fèi)的理性化。短期會(huì)讓一些不太理性的消費(fèi)者放棄購買計(jì)劃，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，不會(huì)影響有實(shí)力購買大排量汽車的消費(fèi)者。
廠家：小排量車局限多不愿生產(chǎn)
無論如何，國(guó)家調(diào)整汽車消費(fèi)稅稅率的意圖十分明顯，一來節(jié)能，二來減排。雖然汽車生產(chǎn)廠家對(duì)調(diào)整意圖清清楚楚，卻并不急于調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大部分廠家仍把1.0~3.0升排量作為主要產(chǎn)品。
MG名爵汽車目前所有車型的排量都集中在1.4升~2.5升，這個(gè)區(qū)域是目前市場(chǎng)上需求最大的，銷售占比達(dá)到7~8成。公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前還沒有考慮過要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，主要是因?yàn)楝F(xiàn)有產(chǎn)品沒有受到稅率調(diào)整影響，同時(shí)也因?yàn)槟壳笆忻嫔闲∨帕科囦N售并不理想，因此還得邊走邊看。
有公開的數(shù)據(jù)顯示，2008年上半年，我國(guó)轎車市場(chǎng)共銷售汽車266萬輛，其中排量在1.0升以下的轎車銷量出現(xiàn)下滑，上半年僅銷售12.91萬輛，占比6%左右；與之形成鮮明對(duì)比的是，同一時(shí)間段，SUV銷量同比增長(zhǎng)了42.01%.在2004年，排量在1.0升以下的汽車市場(chǎng)份額達(dá)到8%左右，也就是說，4年來，油價(jià)雖然不斷攀高，但小排量車的市場(chǎng)卻在萎縮。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，購買小排量汽車的消費(fèi)者收入往往不高，他們對(duì)價(jià)格敏感度很高，燃油價(jià)格上漲所導(dǎo)致的結(jié)果就是他們寧愿選擇城市公交。他認(rèn)為，此次下調(diào)消費(fèi)稅可以直接把小排量車的車價(jià)降下來，在一定程度上的確可以促進(jìn)消費(fèi)，但從廠家的角度來說，他覺得：“小排量汽車的局限較多，上高速、復(fù)雜路況都有限制，對(duì)于目前的中國(guó)家庭來說，仍然有很多制約因素�！�
快報(bào)記者 張波
業(yè)內(nèi)人士
消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)國(guó)內(nèi)車企影響甚微
傳聞已久的汽車消費(fèi)稅調(diào)整終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。昨日，財(cái)政部宣布9月1日起將調(diào)整汽車消費(fèi)稅。該規(guī)定執(zhí)行后，生產(chǎn)1.0升以下小排氣量乘用車的企業(yè)或?qū)闹惺芤�，而生產(chǎn)3.0升以上排氣量汽車的乘用車的企業(yè)將受到一定影響。不過，多家汽車分析師表示：國(guó)內(nèi)汽車上市公司較少生產(chǎn)排氣量3.0升以上或1.0升以下的乘用車，故除長(zhǎng)豐汽車外，該政策對(duì)國(guó)內(nèi)汽車類上市公司影響不大。
消費(fèi)稅調(diào)整方案充分顯示出主管部門抑大放小的思路。
昨日，在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，安信證券汽車分析師孫木子指出，“汽車消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車影響有限，對(duì)小排量汽車的推動(dòng)作用也有限。”
其理由有兩個(gè)：一是排氣量在3.0升以上的國(guó)產(chǎn)乘用車并不多。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：今年上半年，國(guó)產(chǎn)3.0L以上排量乘用車銷量為1.65萬輛，僅占國(guó)產(chǎn)乘用車總銷量的0.46%.此外，排氣量低于1.0升的國(guó)產(chǎn)乘用車比例也不大。
其二，調(diào)低1.0升以下小排氣量乘用車的消費(fèi)稅，對(duì)消費(fèi)者的刺激作用有限。因?yàn)樾∨帕科囀蹆r(jià)多在5萬元以下，降低2%，相當(dāng)于消費(fèi)者的購車成本降低1000元。
由于排氣量3.0升以上的乘用車多為進(jìn)口車，故是次汽車消費(fèi)稅調(diào)整將更多影響到以豪華車為首的進(jìn)口車。但業(yè)內(nèi)更傾向于認(rèn)為：由于豪華車消費(fèi)者價(jià)格敏感度較低，因此消費(fèi)稅的調(diào)整，只能部分抑制大排量進(jìn)口車的消費(fèi)需求，不會(huì)從根本上扭轉(zhuǎn)大排量進(jìn)口車高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
受到影響的國(guó)產(chǎn)車包括東風(fēng)日產(chǎn)的天籟、公爵系列；一汽豐田蘭德酷路澤和普拉多系列等、一汽大眾奧迪A6的部分產(chǎn)品等。據(jù)了解，汽車類上市公司中，以SUV為主打產(chǎn)品的長(zhǎng)豐汽車將受到一定影響。昨日，上海證券報(bào)記者致電長(zhǎng)豐汽車時(shí)，其工作人員表示，“對(duì)消費(fèi)稅變動(dòng)一事，公司高層尚未下達(dá)具體的應(yīng)對(duì)措施�！笨靾�(bào)記者 吳瓊
關(guān)注焦點(diǎn)
大排量車 車價(jià)會(huì)漲嗎？漲多少？
觀點(diǎn)：車價(jià)漲幅不等于稅率漲幅
不管是買1.0升以下的小排量車還是買3.0升以上的大排量車，購車人最關(guān)心的還是車價(jià)會(huì)不會(huì)漲？如果漲怎么漲？
目前車的定價(jià)主要由幾個(gè)部分構(gòu)成：實(shí)際購車費(fèi)用=基本車價(jià)＋增值稅（17％）＋消費(fèi)稅，進(jìn)口車則需加上一定的關(guān)稅。南汽的相關(guān)負(fù)責(zé)人高允航告訴記者，消費(fèi)稅是汽車價(jià)格的一個(gè)組成部分，因此消費(fèi)稅稅率的漲跌肯定影響購車費(fèi)用，也就是說，站在廠家的角度，漲價(jià)是必然的。
如果按照上述公式計(jì)算，以3.5升排量的新天籟為例，如果原價(jià)是29.98萬元，那么在9月1日后，價(jià)格要高出4.5萬元左右。如果是4.7升排量的大切諾基，原來售價(jià)在49.9萬元左右，那么在消費(fèi)稅稅率上調(diào)后，車價(jià)可能會(huì)上漲7.5萬元。當(dāng)然，1.0升以下的小排量車會(huì)更加便宜，按照5萬元的車價(jià)計(jì)算，則有1000元的下行空間。
可是，車價(jià)真的會(huì)按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)浮動(dòng)嗎？據(jù)了解，理論上車價(jià)的確會(huì)因此調(diào)整，但也不排除廠家會(huì)為了保證銷量而貼出部分利潤(rùn)降低漲幅。高允航說：“由于油價(jià)居高不下，我們國(guó)家也剛剛上調(diào)了油價(jià)，所以很多潛在客戶開始觀望，其實(shí)汽車使用的鋼材等原材料價(jià)格也都在漲，但車價(jià)基本沒有漲過，也正是為了保證銷量。”所以說，大排量車的價(jià)格上漲恐怕難以避免，但漲幅未必按照上述計(jì)算方式來漲，廠家、經(jīng)銷商會(huì)根據(jù)市場(chǎng)行情進(jìn)行定價(jià)。
小排量車 市場(chǎng)份額會(huì)因此增加？
觀點(diǎn)：盡快開征燃油稅才是真正利好
一家小排量汽車生產(chǎn)廠家的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這一政策無疑對(duì)小排量汽車的銷售、發(fā)展都起到了提振作用，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化是一個(gè)趨勢(shì)。他認(rèn)為，中國(guó)目前的汽車市場(chǎng)是不平衡的，消費(fèi)差別很大，3.0升以上大排量汽車銷量高于1.0升以下的小排量汽車，這說明中國(guó)市場(chǎng)還不是成熟市場(chǎng)。
高允航也告訴記者，美國(guó)的汽車市場(chǎng)就是一個(gè)很好的例子，“過去美國(guó)車排量大是有名的，現(xiàn)在日本車在美國(guó)很暢銷，由于油價(jià)高企，再加上政策推動(dòng)，美國(guó)人已經(jīng)接受了小排量汽車。”高允航認(rèn)為，想通過汽車消費(fèi)稅稅率一次上調(diào)就解決消費(fèi)者購車觀念的問題，推動(dòng)小排量汽車的市場(chǎng)份額是不可能的�！斑@一定是一個(gè)過程，經(jīng)過不斷引導(dǎo)，市場(chǎng)會(huì)慢慢向那個(gè)方向發(fā)展�！�
有消費(fèi)者就提議，盡快出臺(tái)燃油稅，這才是對(duì)于小排量汽車更為根本性的利好，對(duì)“用多少油就交多少稅”，小排量的優(yōu)勢(shì)才能真正體現(xiàn)出來。其次，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，消費(fèi)者本身購車要“面子”的消費(fèi)觀念也要改變，從實(shí)際出發(fā)，理性購買才是成熟的購車人。此外，記者在網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)一些網(wǎng)友質(zhì)疑小排量汽車各種性能，因此從研發(fā)角度來說，小排量汽車如果能做到安全、舒適，那么小排量魅力就更大了。
中等排量車 稅率不變，價(jià)格變嗎？
觀點(diǎn)：新消費(fèi)稅規(guī)定帶來利好
至于絕大多數(shù)南京人能買得起、用得起的家用車，幾乎都是處于1.5到2.8升之間的中等排量，在新的汽車消費(fèi)稅征收規(guī)定中，稅率不升不降，那么價(jià)格呢？銷售商們都表示：不會(huì)因此變化。
上海通用旗下有雪佛蘭、賽歐等眾多的品牌，其中，80%以上的國(guó)產(chǎn)車型都低于3.0，上海通用公共關(guān)系及企業(yè)傳播總監(jiān)李征卉說：“上海通用生產(chǎn)的大排量汽車不多，主要是凱迪拉克系列，占總銷量的比例很小。而且上海通用也生產(chǎn)混合動(dòng)力車及小排量汽車。因此政策一旦變動(dòng)，對(duì)上海通用的正面影響遠(yuǎn)大于負(fù)面影響�！�
在南京市場(chǎng)上，雪佛蘭景程、賽歐，都是1.6、2.0這些不加稅也不減稅的車型，價(jià)格沒有變化。
一汽轎車在南京賣得火的是一汽馬自達(dá)的馬六、一汽奔騰等車型，這些車最大銷量都是由2.0和2.3排量的車型完成的，所以也沒有調(diào)價(jià)的計(jì)劃。
而大眾和奧迪系列的情況就更有意思了，上海大眾和一汽大眾以及一汽奧迪，是最好賣的車子，諸如帕薩特1.8T、邁騰2.0T、奧迪A62.8T這些帶T的也就是帶渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，從技術(shù)角度講，2.0T的實(shí)際功率與3.0的普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，基本一樣甚至更高，而2.8T的功率能達(dá)到普通的4.5排量的發(fā)動(dòng)水平。所以南京的黃埔、中北等大眾銷售商，都對(duì)自己的車型在新規(guī)定下賣得更好很有信心。為什么？銷售經(jīng)理介紹說，因?yàn)?.0升以上的車價(jià)格漲，而且還受行政部門的配車標(biāo)準(zhǔn)限制，可是自家的大眾車，排量小，實(shí)際效果又與大排量一樣。
但是，眼看中等排量會(huì)受新規(guī)定的影響，但銷售商們根本不能漲價(jià)。為什么？因?yàn)榻衲甑能囀胁⒉缓�，股市的大跌、通脹的壓力，都讓很多人的換車計(jì)劃深受影響，對(duì)于全國(guó)車市來講，今年都是十分困難的一年。
所以，新的汽車消費(fèi)稅規(guī)定，是給中等排量車帶來一個(gè)利好，車商們希望借它能把銷量恢復(fù)恢復(fù)，加價(jià)就是自己給自己添堵。
快報(bào)記者 張波 石成
■相關(guān)新聞
寶馬奔馳等暫沒打算漲價(jià)
進(jìn)口豪華車多半都是大排量大胃口，在國(guó)家發(fā)改委的目錄上，超過一半的車型，都是新規(guī)的加稅對(duì)象，其中寶馬和奔馳這兩大名牌又是首當(dāng)其沖，不過，讓人稍喘一口氣的消息是：南京的寶馬和奔馳總代理都表示，還沒有漲價(jià)的具體時(shí)間表，而零售店面的價(jià)格，目前也保持原樣。
南京凡德在新街口和大明路開有兩家寶馬車零售店面，業(yè)務(wù)經(jīng)理介紹說，現(xiàn)在的售價(jià)沒接到上漲通知。
奔馳也是一樣，北京奔馳戴克相關(guān)人士指出：“對(duì)我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)銷售的車型和價(jià)格影響不大，因?yàn)槲覀兊闹髁囆蜑楸捡YC級(jí)230、奔馳E級(jí)200K，排量均在3.0升以下。過去我們生產(chǎn)大排量的帕杰羅，早就停產(chǎn)了。而進(jìn)口的S級(jí)別豪華轎車、GL級(jí)別越野車，排量雖然大都在加稅之列，但目前國(guó)內(nèi)所售車均為新規(guī)出臺(tái)前的到岸車，價(jià)格已經(jīng)在有關(guān)部門登記過，不可能再加價(jià)。至于后面的進(jìn)口車怎么加價(jià)，加多少，并不是我們一方面決定的，還要看市場(chǎng)情況，并和有關(guān)部門協(xié)調(diào)�！�
上海通用公共關(guān)系及企業(yè)傳播總監(jiān)李征卉也告訴記者：“上海通用生產(chǎn)的大排量汽車不多，主要是凱迪拉克系列，占總銷量的比例很小。而且上海通用也生產(chǎn)混合動(dòng)力車及小排量汽車，如排量1.2升的樂騁主力車型�！�
快報(bào)記者 石成
■股市
汽車股尾盤翻紅
昨日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，將從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。汽車股尾盤在悅達(dá)投資快速大單封住漲停帶動(dòng)下，臨近收盤時(shí)汽車板塊個(gè)股有所活躍。從盤面看，星馬汽車（600375）漲幅超過4％，*ST昌河（600372）漲幅超過3％，江鈴汽車、長(zhǎng)安汽車（000625）、一汽轎車等股價(jià)翻紅。
有人認(rèn)為，此次汽車消費(fèi)稅調(diào)整，部分個(gè)股或?qū)⑹苡绊懀饕陨a(chǎn)家用小排量汽車的長(zhǎng)安汽車、一汽四環(huán)等受益明顯，而生產(chǎn)大排量汽車占比重較多的申華控股（600653）、東風(fēng)汽車等將受到一定負(fù)面影響。
