◆飛機上偏航阻尼器失效（一架航班）
◆風速超標，地面管制員指揮“返航”（部分航班）
◆后機飛行員聽到前機飛行員說“天氣不好，無法降落”（部分航班）
◆航班數(shù)據(jù)處于天氣狀況可降落的狀況下，因此存在“人為因素”（部分航班）
中國民用航空局4月7日公布了對東航云南分公司航班“返航”事件的初步調(diào)查，認為部分航班存在“人為返航”因素。
4月9日針對部分媒體報道中涉及的飛行記錄數(shù)據(jù)不全“疑似集體毀滅證據(jù)”的說法，東航“3·31”返航事件調(diào)查組公開予以澄清：所有相關(guān)文件都有存檔記錄，不存在任何毀滅數(shù)據(jù)、隱瞞事實的問題。
飛行員堅持“天氣原因”
“人為返航”航班是怎樣確定的，“人為返航”的原因是什么？
據(jù)民航局調(diào)查組和東航調(diào)查組工作人員介紹，3月31日至4月1日，東航共發(fā)生了21個航班“返航”事件。在飛行員“返航”后交給公司的常規(guī)航后報告中，均寫著“天氣原因”返航。
3月31日下午，東航應(yīng)急工作組進駐云南分公司。工作組組長舒明江8日說：“在組織運力于4月1日下午疏散完畢旅客后，東航工作組2日上午開始找飛行員進行調(diào)查，所有飛行員都堅持'天氣原因'返航的理由�！�
4月2日下午，中國民航局西南地區(qū)管理局派出調(diào)查組，來到東航云南分公司。4月3日全天，找到當時在家的8名飛行員談話，這些飛行員都反映是“天氣原因”返航。
中國民航局調(diào)查組成員、民航局云南安全監(jiān)管辦公室副主任余國強說：“我們不能武斷地做出飛行員'人為返航'的結(jié)論，必須以事實為依據(jù)。”
6機未獲飛行譯碼數(shù)據(jù)
調(diào)查組介紹，為加強對飛行安全的控制，原民航總局要求所有飛機安裝快速存取記錄器（QAR），這種儀器能自動對飛行員飛行狀況進行記錄。
“我們一組10個人忙碌了一天，把錄音整理成了文字記錄�！闭{(diào)查組成員、云南監(jiān)管辦陳鵬德說。
余國強稱，調(diào)查顯示，有一架航班是因為飛機上的偏航阻尼器失效而“返航”的，機長報告里如此寫著。調(diào)查組與飛機維修基地聯(lián)系后，看到維修記錄上顯示著同樣原因。
余國強介紹，通過對陸空對話記錄的分析和對塔臺管制員的了解，發(fā)現(xiàn)飛臨滄、文山機場等一些機組的航班是因為風速超標、在地面管制員的指揮下“返航”的。調(diào)查組與當?shù)貦C場聯(lián)系，取得了當?shù)貦C場的證明材料。
余國強說，數(shù)據(jù)顯示，有一部分航班是后機飛行員聽到前機飛行員說“天氣不好，無法降落”而半路返航的。
余國強介紹，調(diào)查組通過對數(shù)據(jù)記錄中風向、風速、垂直過載等數(shù)據(jù)的分析，來判斷飛機當時處于怎樣的大氣氣流狀態(tài)下。數(shù)據(jù)顯示，部分機組做出“返航”的決定和數(shù)據(jù)分析指標不相吻合。經(jīng)初步分析，這幾個航班的數(shù)據(jù)處于天氣狀況可降落的狀況下，因此用數(shù)據(jù)證明了一些航班“返航”存在“人為因素”。
在掌握了初步證據(jù)后，4月7日中午和下午，東航和中國民航局分別對外發(fā)布了發(fā)現(xiàn)部分航班涉嫌“人為返航”的消息。東航調(diào)查組還聲明，“3·31”返航事件中，確有6架飛機未能獲得飛行譯碼數(shù)據(jù)，其原因是機載QAR工作不穩(wěn)定，這些都有存檔記錄證明，不存在任何毀滅數(shù)據(jù)、隱瞞事實的問題。QAR設(shè)備不影響飛機的安全正常飛行。飛機還裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器（DFDR），俗稱黑匣子。未取得飛行譯碼數(shù)據(jù)的還可用其他方法查清問題。
“人為返航”原因仍待查
4月7日，東航暫停了涉嫌“人為返航”飛行員執(zhí)行任務(wù)，要求他們協(xié)助調(diào)查組進行調(diào)查。但這些飛行員為什么“人為返航”？4月8日東航就此分別找這些飛行員談話。
余國強說：“飛行員'人為返航'背后的原因到底是什么？這也是我們調(diào)查組要查清的問題。對于媒體報道的飛行員因稅過高、因小時費低等待遇原因而'罷飛'的說法，目前根據(jù)調(diào)查組掌握的情況，尚未得到飛行員的認可�！�
4月9日，中國民航局調(diào)查組再次找飛行員談話，開展進一步的調(diào)查。
