燃油稅，一個在十年熱議中擦肩而過的話題，再次以若隱若現(xiàn)的姿態(tài)出現(xiàn)在人們的視野。十七大期間，十七大代表、財政部部長謝旭人在接受媒體采訪時表示“將適時推出燃油稅”，這使“取消養(yǎng)路費、征收燃油稅”的話題成為人們最關(guān)心的話題之一。
那么，燃油稅的即將出臺對江門整個汽車行業(yè)會造成怎樣的影響呢？汽車經(jīng)銷商和江門市民怎樣看待燃油稅征收呢？
車商：影響不大冷靜應(yīng)對
記者近日走訪江門市多家汽車品牌經(jīng)銷店，發(fā)現(xiàn)大部分汽車經(jīng)銷商對“呼之欲出”的燃油稅十分關(guān)注，但表示不會擔(dān)心汽車銷售受到影響。
對于這個消息，吉利汽車新會鑫源汽貿(mào)銷售經(jīng)理黃先生高興地表示歡迎，該店主要經(jīng)營遠景、吉利金剛、自由艦等小排量汽車，這些車以“經(jīng)濟、節(jié)油”受到江門市民的青睞。他說：“小排量車的購買群體基本上是工薪階層，他們在買車時主要考慮的就是養(yǎng)車成本。燃油稅的開征將使小排量車、柴油轎車更受工薪一族購車者的青睞，這有利于低油耗經(jīng)濟型轎車的發(fā)展�！�
燃油稅一旦開征，在小排量轎車將迎來春天的預(yù)期中，大排量轎車市場是否會萎縮呢？
廣州本田江門冠華4S店市場部周先生認(rèn)為，雖然大排量車未必是高檔車，但多數(shù)國產(chǎn)高檔車排量幾乎都很大。排量越大的車，業(yè)務(wù)用車比例也越高，和小排量車相比，各自的消費群體不同，因此對高檔車的市場占有率影響不大。大排量的豪華車型，主要針對的是中高端消費者，這部分人群既然能支付較高的購車資金，也肯定能承擔(dān)相對高昂的養(yǎng)車費用。他們購買高檔豪華車只是為了滿足某種心理需求，并不會過多地考慮費用問題，也不會因多付幾萬元的稅而改變購車的計劃。
傳授省油的相關(guān)知識
目前，奇瑞QQ、東風(fēng)奧拓、吉利自由艦、東風(fēng)日產(chǎn)驪威、廣州本田飛度、北京現(xiàn)代雅紳特、雪佛蘭樂風(fēng)等小排量車型在江門銷售十分火爆，消費者對油耗的關(guān)注度已經(jīng)超過汽車的安全性、品牌和售后服務(wù)，汽車經(jīng)銷商也更加重視節(jié)油知識的宣傳。利泰集團東風(fēng)日產(chǎn)江沙專營店21日舉辦“日產(chǎn)歡樂總動員”十月新車主DIY活動。將安全駕駛知識講座作為活動內(nèi)容之一，向市民講解如何安全駕駛的技巧和經(jīng)濟用車的小竅門，從駕駛技巧的角度傳授在日常用車中如何省油的相關(guān)知識。
該店相關(guān)負(fù)責(zé)人信心十足地告訴記者，東風(fēng)日產(chǎn)旗下大部分車型都是1.6L~2.0L黃金排量的汽車，燃油稅的開征并不會造成太大的影響。在市民買車時，該店將專門派人講解省油的正確技巧，并會為市民計算汽車使用成本，讓消費更加透明。
市民：有人歡喜有人愁
開征燃油稅，可以把養(yǎng)路費等10多項費用統(tǒng)一為一種稅，既簡化了征收，又增加了透明度。而對于燃油稅的評價，有車族持有不同的兩種態(tài)度。
長期以來，私家車一族是燃油稅的最大擁護者。隨著油價的日漸攀升，車主們普遍認(rèn)為開征燃油稅是十分必要的�！梆B(yǎng)路費主要是由公路交通部門按車噸位計算，按月向有車單位或個人征收，這對于不經(jīng)常上路的車主來說不公平。我們這些工薪族的車每天只是往返在家和公司之間，所用的時間比出租車在馬路的時間少得多，可繳納的養(yǎng)路費卻一樣多。開征燃油稅后，用油越多交稅越多，體現(xiàn)‘多上路多交錢’的公平原則�！痹谀逞b飾公司工作的李小姐說。
在有車族中，出租車一族中多數(shù)人在一片“歡呼聲”中表示擔(dān)憂。一位姓黃的士司機對記者抱怨道：“什么都讓咱們趕上了，壓力越來越大。先是油價上漲，然后再是開征燃油稅，營運成本不斷增加，不僅沒錢可賺，還有可能虧本。”
“先等燃油稅方案定下來，根據(jù)燃油稅的稅率細(xì)細(xì)算算賬，再決定買什么車型吧�！痹敬蛩�10月底買車的呂先生在得知這一消息后決定改變購車計劃。
業(yè)內(nèi)人士：促使消費者節(jié)約用油
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，開征燃油稅將鼓勵消費者購買小排氣量、低耗油的汽車，并促使消費者節(jié)約用油。由于用車成本上升，部分車主可能減少用車頻率，使交通狀況得到一定程度的改善。這與提倡私家車少上路、倡導(dǎo)坐公交車出行的“城市無車日”活動有著異曲同工之效。
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行駛的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費而開征的，體現(xiàn)了公平原則。早在1997年，全國人大通過《公路法》就已經(jīng)提出用“燃油附加費”代替“養(yǎng)路費”。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
大洋網(wǎng)-廣州日報
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[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，權(quán)威人士和權(quán)威機構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點。
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知識點小貼士：
什么是養(yǎng)路費？
養(yǎng)路費，專指中國現(xiàn)在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護的行政事業(yè)性收費。其用途與現(xiàn)在實行的“過路、過橋費”，高速公路通行費相似。養(yǎng)路費的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實施。養(yǎng)路費實行按車輛噸位計費的辦法，以月為基本繳費期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費而開征的，其實質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費改稅”的重點轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟影響較小的農(nóng)村稅費改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費，過橋費，通行費等相關(guān)費用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費用是廣大民眾以油價之外的費用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠不健全，對于能源和環(huán)境的保護作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護費用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費成本，事實上這些成本都以外部費用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實正是抓住了這樣一點，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應(yīng)該持平的言論實在是在混淆視聽，一點公共心態(tài)都沒有。
