新汽車消費(fèi)稅出臺后，中國大排量的SUV（運(yùn)動型多用途車）和高檔車市場受到一定影響，其中尤以SUV市場為甚，其調(diào)整后的消費(fèi)稅稅率從百分之五升至百分之九以上，這幾乎是以前消費(fèi)稅的兩倍，整車成本大大增加。
市場競爭的加劇導(dǎo)致了優(yōu)勝劣汰：一批技術(shù)相對落后的大排量SUV，越來越受到市場的冷落，生存無望；而一些引領(lǐng)潮流、技術(shù)先進(jìn)的SUV車型卻在“五一”黃金周前后逆勢走強(qiáng)。權(quán)威專家指出，新消費(fèi)稅的杠桿作用進(jìn)一步顯現(xiàn)，SUV市場重新洗牌，舊格局已被打破，新格局正在形成。
近幾年，中國SUV陣營中的國產(chǎn)廠商一直占據(jù)重要地位，尤其是在低端市場，國產(chǎn)SUV占有七成以上的市場份額，這一度被認(rèn)為是國產(chǎn)廠商的驕傲。價格正是他們制勝的法寶，然而新消費(fèi)稅的上調(diào)無疑使其價格優(yōu)勢面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
新消費(fèi)稅出臺后，許多廠商在堅持市場價格不變的同時選擇自主消化成本。全國乘用車聯(lián)席會有關(guān)專家就此分析，低端SUV因怕影響市場銷售，不會輕易宣布漲價，這反映出中國乘用車市場的惡性價格競爭仍然存在。隨著“五一”黃金周的到來，各大汽車廠商按照慣例都采取降價優(yōu)惠的措施來擴(kuò)大銷售。低端SUV再次經(jīng)受市場考驗，盡管新消費(fèi)稅使得各廠商的整車成本增加不少，但是他們無法通過漲價來應(yīng)對競爭和擴(kuò)大銷售。
整車成本上升而價格不變，甚至價格下降，這顯然有悖常理。一些SUV經(jīng)銷商感嘆：漲價是找死，不漲價是等死。一直以來，傳統(tǒng)SUV由于技術(shù)落后，油耗大，素有“油老虎”之稱。隨著燃油價格的步步攀升，油耗已經(jīng)成為消費(fèi)者購車必然參考的一個重要指標(biāo)。同時，隨著人們生活水平的提高，消費(fèi)者對SUV的舒適性和安全性也提出了更高要求，這些要求讓傳統(tǒng)SUV面臨空前挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，受新消費(fèi)稅的影響，一些國產(chǎn)SUV廠商已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了國外市場，希望在海外殺出一條血路；也有的廠商積極調(diào)整市場戰(zhàn)略，開始設(shè)計生產(chǎn)小排量SUV.但這些對策最終能否奏效還不得而知。
與傳統(tǒng)SUV的艱難處境相比，城市SUV則因細(xì)分市場而呈現(xiàn)生機(jī)。適合于城市和野外駕駛、集SUV操控性和轎車舒適性于一身的城市SUV體現(xiàn)了時尚和都市氣息，富有活力和個性。因此，城市SUV銷量不降反升。
城市SUV何以在消費(fèi)稅增加等不利因素沖擊下出現(xiàn)熱銷局面？據(jù)分析，這是因為城市SUV在操控性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)含量方面均達(dá)到平衡，可滿足那些平時在城市里工作和生活，假日在野外游玩和休閑的特定人群需求。
如今，用“幾家歡樂幾家愁”來形容新消費(fèi)稅杠桿作用影響下的中國SUV市場再貼切不過。市場需求決定供給，SUV廠商必須找準(zhǔn)市場地位細(xì)分市場，才能在優(yōu)勝劣汰的市場競爭中脫穎而出，立于不敗之地。由此也不難看出，中國的SUV市場，以傳統(tǒng)SUV為主導(dǎo)的舊格局已經(jīng)被打破，以細(xì)分市場的城市SUV為代表的新格局正在形成。
