汽車新消費(fèi)稅的出臺，掀起了當(dāng)前車市的兩股浪潮，一股漲價潮，一股降價潮。漲價者理直氣壯，降價者不再扭捏，消費(fèi)者瞠目結(jié)舌，而這兩股浪潮卻似乎剛剛開始。
新聞事件：4月1日，新消費(fèi)稅正式實(shí)施。受其影響，多家汽車生產(chǎn)廠商調(diào)整了自己的銷售價格。一汽豐田旗下的皇冠3.0升的價格上漲了1.7～2.1萬元，銳志2.5升由27.67萬元調(diào)整為28.2萬元；奧迪2.4升排量的基本型價格漲幅在4000元～5000元，3.0升排量的漲幅為2.4萬～3萬多元；東風(fēng)本田CR-V市場價格上調(diào)3000～5000元不等；江淮瑞風(fēng)所有車型平均價格上揚(yáng)3000～8000元不等。此外，進(jìn)口和國產(chǎn)寶馬汽車的市場零售價都有上調(diào)，其中排量6.0升的760Li個性版甚至上漲了28.96萬元。
汽車漲價：無奈還是作秀
新消費(fèi)稅實(shí)施后，汽車市場久違的漲價聲忽然多了起來。4月1日以來，皇冠、銳志、奧迪、寶馬、CR-V、三廂飛度等前后漲價了。近年來，車市競爭日趨激烈，近身肉搏，“降”字當(dāng)頭。無論是廠家還是消費(fèi)者，已經(jīng)習(xí)慣了汽車價格的下挫，忽然有為數(shù)不少的車型漲價了，到成了新聞。
亞市商務(wù)信息中心副部長且小剛認(rèn)為，目前受消費(fèi)稅影響，大排量車漲價是正常的。通常情況下，廠家是不敢輕易漲價的，除非在采用了新技術(shù)和新材料之后。國家調(diào)整消費(fèi)稅就是要控制大排量車的銷售，鼓勵和引導(dǎo)使用節(jié)能環(huán)保型車，如果市場上出現(xiàn)大排量車銷量下降的情況那正是國家政策想要的效果。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪說，現(xiàn)在處在一個稅后波動期，價格肯定會有升有降，但很快就會平穩(wěn)。4月底將迎來車市的旺季，暢銷車加價銷售也是正常的，這當(dāng)然也不排除商家借機(jī)炒作，大搞促銷的可能。
那么，部分車型漲價后，經(jīng)銷商和消費(fèi)者是怎么看待的呢？
經(jīng)銷商說 漲價后近期銷量會下降
消費(fèi)稅調(diào)整后，大排量車漲價勢在必行，這是經(jīng)銷商和消費(fèi)者都不愿看到的。據(jù)記者了解，盡管豪華車的利潤非常可觀，但現(xiàn)在已經(jīng)大幅下降。更重要的是進(jìn)口車的消費(fèi)稅由經(jīng)銷商承擔(dān)，為了不至于損失太多利益，經(jīng)銷商不得不硬著頭皮漲價。主要從事進(jìn)口豪華車銷售的董先生告訴記者，漲價影響明顯，這兩天看車的人明顯減少，近期的銷量肯定會下降。豐田銳志的一位經(jīng)銷商顯得很無奈：“這次漲價是廠家統(tǒng)一上調(diào)指導(dǎo)價，我們只能接受，假如銷量不佳，我們肯定會采取一些促銷措施的�！�
漲價對銷售 會起促進(jìn)作用
并不是所有的經(jīng)銷商都對漲價心存憂慮。中星創(chuàng)業(yè)奔馳展廳的銷售人員告訴記者說：“豪華車價格漲跌都是廠家的行為，對我們的銷售沒有實(shí)質(zhì)性的影響。”東風(fēng)悅達(dá)起亞的一位經(jīng)銷商甚至說：“漲價不僅不影響銷售，反而有促進(jìn)作用，買大排量的消費(fèi)者不會在乎一兩萬塊錢，而且消費(fèi)者的普遍心理買漲不買跌�！碑�(dāng)問及會不會出現(xiàn)廠家為促銷而降價的現(xiàn)象，他說“最早也要八月份，也就是關(guān)稅下調(diào)的時候�！�
庫存大排量車可以大賺
根據(jù)消費(fèi)稅調(diào)整的政策規(guī)定，4月1日以后生產(chǎn)的產(chǎn)品才執(zhí)行新的消費(fèi)稅。但在汽車市場對于庫存車，經(jīng)銷商們有靈活的處理方式，多數(shù)經(jīng)銷商選擇同4月1日后的新車一起漲價，可以趁機(jī)大賺一把。一位豐田的經(jīng)銷商就直言：“后悔沒有囤積大量庫存，否則就賺發(fā)了�！钡衔奶岬降亩壬钢矍暗那兄Z基指揮官說：“這車雖然排量達(dá)到5.7升，但我們不會漲價，目前報(bào)價仍然是83萬。因?yàn)檐囎觿傔M(jìn)入中國市場，價格上漲不利于市場推廣�！�
消費(fèi)者說 買漲不買跌想買大排量趕早
新消費(fèi)稅出臺，大排量車漲價，幾乎已經(jīng)成為不爭的事實(shí)，對雅閣3.0AT 2006款有著濃厚興趣的成明發(fā)先生向記者表明了他的看法，“買漲不買跌是很多人的消費(fèi)心理，這是不無道理的，此次消費(fèi)稅的調(diào)整，說不定只是國家抑制大排量車的一個前期信號，接下來還有什么措施，誰也不知道，為了避免再次漲價，想買大排量還是趕早的好。
持幣待購 等待價格回落
近日，多種車型的價格上調(diào)。這些車型價格的上調(diào)導(dǎo)致很多消費(fèi)者延遲購買。由于供貨緊張，帕薩特領(lǐng)馭自動擋車型以及別克君越車型再次出現(xiàn)了加價提車現(xiàn)象，加價幅度最高達(dá)到1萬元。想買領(lǐng)馭的張?zhí)忑埾壬嬖V記者，“按照車市以往漲價的持續(xù)時間來看，這股漲價風(fēng)應(yīng)該也刮不了多久吧，我想再等等，不久其價格應(yīng)該就會回落�！�
望而卻步 轉(zhuǎn)購其他車型
記者了解到，北京一家豐田銷售店一上午就有5個退訂金的消費(fèi)者。一名豐田4S店的銷售顧問對記者表示：“很多消費(fèi)者不能接受大多廠家沒漲價，而豐田的車型卻漲價的事實(shí)。”原本想買豐田銳志的李立先生對記者表示：“我不能接受漲價，現(xiàn)在與銳志同級別的車型很多，有的車型優(yōu)惠幅度還很大，我會考慮選擇購買其他品牌的車型�！�
漲價對我無影響 該出手時就出手
消費(fèi)稅調(diào)整后，獲益的車型有吉利、奇瑞QQ、廣本飛度、長安羚羊、雨燕、上海大眾波羅1.4升、上海通用五菱的SPARK、樂騁，以及南京菲亞特派力奧等。稅率下降車價應(yīng)該出現(xiàn)微降，但由于該區(qū)間小排量車?yán)麧櫼呀?jīng)非常薄弱，廠家降價的可能性幾乎沒有，即使市場出現(xiàn)一些讓利降價現(xiàn)象，那也只是個別經(jīng)銷商的短期促銷行為。因此，準(zhǔn)備購買這部分車型的消費(fèi)者表示，車市漲價對他們毫無影響，不會左右他們的購車行為。
漲價無罪
新消費(fèi)稅實(shí)施后，2.0升以上排量汽車消費(fèi)稅漲幅至少在1%以上，尤其3.0升～4.0升（含）上漲7% ，4.0升（含）以上漲幅則高達(dá)12% ，由于消費(fèi)稅的增長部分直接由汽車生產(chǎn)廠家買單，面對動輒數(shù)十萬的汽車產(chǎn)能，按照新消費(fèi)稅的漲幅計(jì)算，每臺車哪怕只漲一千元，就得有上億元凈利潤賠進(jìn)去，頗有點(diǎn)“出師未捷身先死”的悲劇意味。水漲船高，但求保命，這個十足的理由成全了汽車企業(yè)紛紛漲價的行為。后來，20家汽車企業(yè)又聯(lián)名起來抗議，說這個政策違逆市場價格規(guī)律，是人為地破壞生產(chǎn)力。
漲價之后的車市變數(shù)
日韓系：雖然同樣是要漲價，可漲的幅度大小各有不同，以經(jīng)濟(jì)性著稱的日韓車系自然占得了主動權(quán)，他進(jìn)可以小幅漲價，退可以維持現(xiàn)狀。調(diào)整后的CR-V價格僅上漲3000元到5000元不等。即使是2.5升近30萬元的皇冠漲價僅才4000元。這種微調(diào)，讓眾多承受巨大成本壓力意欲大幅漲價的汽車品牌左右為難，陷入困境。新消費(fèi)稅刺激下，日韓企業(yè)極有可能在中國的中高級車市場占得絕對領(lǐng)先的地位。
歐美系：并不以經(jīng)濟(jì)性見長的歐美車系，此番除了應(yīng)對稅率上調(diào)，還不得不考慮持續(xù)走高的燃油價格。均衡之下，如何讓消費(fèi)者繼續(xù)忠誠于己不致叫苦，卻又要與日韓車系，中國自主品牌保持均衡的價格水平，恐怕會進(jìn)一步考驗(yàn)歐美汽車企業(yè)的管理水平和市場營銷水平。
自主品牌：這次漲價，波及的自主品牌并不太多，長城、雙環(huán)等民營SUV企業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)品類型單一，沒有更多的消化成本的渠道，但本土品牌的低成本優(yōu)勢會讓其在這次漲價風(fēng)暴中勉強(qiáng)應(yīng)對。
漲價建議——能夠不漲最好就別湊熱鬧
中國汽車生產(chǎn)廠家的成本控制真的到了盡頭，以致無法再擠掉一滴水分，非得借助國家政策給自己一個冠冕堂皇的理由？同樣的話丟給日產(chǎn)總裁卡洛斯。戈恩，他會告訴你：企業(yè)的責(zé)任就是為消費(fèi)者創(chuàng)造更多利益，而不是把增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，讓他們當(dāng)替罪羊。那么，增加的成本該如何消化呢？這正是考驗(yàn)一個企業(yè)是否躋身一流公司行列的重要依據(jù)。
一個優(yōu)秀的企業(yè)，應(yīng)該在生產(chǎn)，管理、采購、銷售、傳播等環(huán)節(jié)中不斷開源節(jié)流，控制成本。盡管許多汽車企業(yè)并不愿意承認(rèn)，但日本豐田的出現(xiàn)，為全世界的消費(fèi)者傳來了福音，當(dāng)然也給競爭者揮之不去的噩夢。過去的5年里，豐田因?yàn)榫?xì)化管理而節(jié)約了100億美元，而目前的純利潤則已超過了美國三大汽車集團(tuán)的總和。
可見成本控制并非不可能，很簡單的道理，從2000～2005年，中國汽車價格降幅總計(jì)高達(dá)40%以上，終于有了點(diǎn)“與國際接軌”的味道，這就是成本控制的魔力。今天縱然沒有新消費(fèi)稅的出臺，難道2006年，2007年，汽車價格就不會下降？既然無法阻止汽車價格的“平民化”，緣何一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)吹草動就高喊“漲價無罪”，說汽車廠家無力進(jìn)行成本控制，這肯定是逗你玩兒的，他們也許無意控制，要么仍在對2004年以前汽車銷售暴利時代充滿幻想。
降價有理
以往汽車降價苦于找不到理由，不停的優(yōu)惠與促銷贏得了新客戶卻失去了老客戶，不停降價讓消費(fèi)者胃口大增，也間接助長了持幣待購。這次降價的理由則比以往任何時候都堅(jiān)定且充分，1.0升～1.5升稅率下降2%，降在情理之中，1.5升～2.0升未變動，但市場仍有降價行為。打著新消費(fèi)稅幌子的降價，頗讓本來醞釀即使稅率不變動也要降價的廠家竊喜，消費(fèi)者期待，自己毫發(fā)無損，豈非快事。
降價之后的車市變數(shù)
日韓系：此番降價之后，日韓系的低價高配本色顯露無余，雅尊降2萬，飛度降2000，此前定價虛高的現(xiàn)代雅紳特或許借機(jī)下調(diào)，可望再度成為市場焦點(diǎn)。
歐美系：歐美系汽車的安全性能仍然令越來越理性的購車者難以舍棄，但其相比日韓系較高的油耗和并非十分完備的內(nèi)飾讓人們遲遲不肯下手，此番借機(jī)降價，以標(biāo)志206、POLO等為代表的車型必然成為消費(fèi)者的首要選擇。這也將使得歐美車系在中級車和入門級車市場越來越具領(lǐng)導(dǎo)地位。
自主品牌：相對此前由低成本優(yōu)勢換來的價格優(yōu)勢，中小排量車的這次集體降價極有可能扼殺自主品牌的價格優(yōu)勢，而相比之下，尚有不足的性能和外觀，會在同級別的日韓系、歐美系失去不少競爭力。
降價建議——該降多少，就降多少
考慮到即將到來的“五一”黃金周，降價促銷似乎又會成為節(jié)日消費(fèi)的趨勢。連番降價之后，本來價格空間有限的中小排量車最終降幅能否打動消費(fèi)者，難以得知�；诖伺袛啵瑥S家保留價格空間，選擇在節(jié)日釋放的可能性大。倘如此，廠家對于消費(fèi)者的真誠是否要大打折扣？
消費(fèi)者自己心里會算帳，廠家藏著掖著，而不是在促銷方式上多下工夫，在客戶服務(wù)上多費(fèi)心思，想一味靠降價做誘餌，恐怕今后并不吃香。
