為什么加入WTO對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)確實(shí)是一場(chǎng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)？為什么關(guān)稅逐年下降車(chē)價(jià)就一瀉千里？關(guān)稅逐年下降對(duì)進(jìn)口車(chē)的影響有多少？
進(jìn)口汽車(chē)在市場(chǎng)上的零售價(jià)是由四大部分構(gòu)成的，即基本價(jià)格、關(guān)稅、其他稅費(fèi)、銷(xiāo)售費(fèi)用及利潤(rùn)。關(guān)稅是以基本價(jià)格（到岸價(jià)加消費(fèi)稅）作為基數(shù)來(lái)計(jì)算的，也就是說(shuō)，如果汽車(chē)到岸價(jià)為20萬(wàn)元，加上消費(fèi)稅（稅率3%至8%，本文以5%計(jì)算）為21萬(wàn)元，加80%的關(guān)稅為37.8萬(wàn)元，其中關(guān)稅為16.8萬(wàn)元。如果關(guān)稅由80%下降到25%，關(guān)稅將下降到5.25萬(wàn)元，也就是說(shuō)，進(jìn)口車(chē)價(jià)會(huì)降價(jià)30%.
關(guān)稅逐年下降擠干車(chē)價(jià)
關(guān)稅逐年下降使國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格一瀉千里。根據(jù)理論推測(cè)，關(guān)稅每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶動(dòng)車(chē)價(jià)下降0.3至0.5個(gè)百分點(diǎn)。首先是中高檔車(chē)的價(jià)格大幅下降。2000年前，國(guó)內(nèi)實(shí)際上沒(méi)有生產(chǎn)高檔轎車(chē)的能力，不過(guò)是把國(guó)外的中高檔車(chē)當(dāng)作高檔車(chē)罷了。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的中高檔轎車(chē)價(jià)格要比國(guó)外高出一倍，如別克的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格是2萬(wàn)美元，而上海通用別克最貴的要36.9萬(wàn)元。而今天，06款君威自動(dòng)豪華版（為當(dāng)年上海通用最貴的別克換代升級(jí)版）的市場(chǎng)行情已達(dá)17.58萬(wàn)元左右，價(jià)格下降一半。在中檔轎車(chē)方面，2000年前，國(guó)外的價(jià)格大約為國(guó)內(nèi)價(jià)格的一半，國(guó)外為8000至1萬(wàn)美元，國(guó)內(nèi)在14萬(wàn)至18萬(wàn)元。同時(shí)，國(guó)外的汽車(chē)車(chē)型是最新的設(shè)計(jì)，而且配置較高。今天，2000年國(guó)內(nèi)10萬(wàn)~15萬(wàn)元的車(chē)型如捷達(dá)、富康和桑塔納等因車(chē)型陳舊而逐漸被淘汰。北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院薛旭教授說(shuō)，2006年的車(chē)市是“新車(chē)上市讓人眼暈，價(jià)格跳水讓人頭暈”。
零部件瘋狂國(guó)產(chǎn)化做實(shí)車(chē)價(jià)
車(chē)價(jià)下降是不可逆轉(zhuǎn)的全球經(jīng)濟(jì)規(guī)律，中高檔車(chē)要么實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，要么內(nèi)部消化進(jìn)口件的成本壓力，兩者選其一。對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，提高零部件國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)成為降低成本、車(chē)價(jià)最有效也是最重要的手段。無(wú)論是自主研發(fā)的產(chǎn)品，還是合資企業(yè)帶來(lái)的引進(jìn)車(chē)型，其國(guó)產(chǎn)化的比例都在不斷提高。隨著國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)和零部件配套企業(yè)研發(fā)水平和制造水平的提高，新車(chē)的起步國(guó)產(chǎn)化率也有了較大的進(jìn)步。當(dāng)前轎車(chē)市場(chǎng)的暢銷(xiāo)車(chē)型，其國(guó)產(chǎn)化率絕大多數(shù)都在60%以上，前一階段連續(xù)17個(gè)月位居單一品牌銷(xiāo)量冠軍地位的夏利國(guó)產(chǎn)化率幾乎達(dá)到了100%.東南汽車(chē)相關(guān)人員表示，東南得利卡國(guó)產(chǎn)化率達(dá)95%、富利卡達(dá)97%、菱帥達(dá)85%、菱紳的國(guó)產(chǎn)化率也達(dá)到60%以上。大量零配件國(guó)產(chǎn)化和國(guó)產(chǎn)零配件采購(gòu)成本不斷遞減為東南汽車(chē)零配件提供了降價(jià)的可能。
國(guó)產(chǎn)化率的提高使國(guó)產(chǎn)車(chē)對(duì)進(jìn)口部件的依賴(lài)逐步降低，對(duì)關(guān)稅調(diào)整的敏感度也逐步降低，這使合資企業(yè)紛紛提高在華配套比重。近年，大眾汽車(chē)集團(tuán)與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)簽訂了在華建立新的發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)的合同；今年，廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)部件下線(xiàn)；大眾和一汽共同投資30億元的“大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)（大連）有限公司”成立；長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)、福特汽車(chē)公司和馬自達(dá)宣布三方新建發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司的項(xiàng)目已獲得國(guó)家發(fā)改委的批準(zhǔn)；上汽通用五菱公司新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)柳州奠基……這些項(xiàng)目都是豐田、福特和大眾等公司開(kāi)始加快提高其在華生產(chǎn)的配套比重，積極應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)零配件管理政策變化的新舉措。不少?gòu)S家已著手優(yōu)化采購(gòu)渠道，不斷擴(kuò)大為其配套的國(guó)內(nèi)配件生產(chǎn)廠(chǎng)商規(guī)模，實(shí)現(xiàn)零部件國(guó)產(chǎn)化。今年，蒙迪歐、君威、雅閣、馬自達(dá)等車(chē)型零配件價(jià)格普遍下調(diào)，都是因?yàn)槠?chē)制造商零部件采購(gòu)成本的優(yōu)化，國(guó)產(chǎn)化率提高，從而大大稀釋了車(chē)價(jià)。
自主品牌品質(zhì)提升濃縮車(chē)價(jià)
2001年，奇瑞、吉利還著居于鄉(xiāng)間，國(guó)產(chǎn)品牌小轎車(chē)除了夏利乏善可陳；5年來(lái)，自主品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售總量不斷提高，但是自身品質(zhì)不高，依然是低質(zhì)廉價(jià)的代名詞。近年來(lái)，自主品牌汽車(chē)的品質(zhì)提升工程已經(jīng)全面啟動(dòng)，有多個(gè)自主品牌汽車(chē)均在核心技術(shù)革新、制造品質(zhì)提升等方面取得了優(yōu)異成績(jī)，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)也與合資汽車(chē)同樣紛紛披上“歐洲外衣”，進(jìn)入2006年，吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌小轎車(chē)企業(yè)的自主研發(fā)實(shí)力逐步顯現(xiàn)出來(lái)。最近，這些自主品牌公司所推出的新型轎車(chē)，開(kāi)始大批量采用自主制造的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、模具等核心造車(chē)技術(shù)，漂亮的外觀、較低的油耗、盡量完善的配置和較高的性能價(jià)格比，并獲得了市場(chǎng)的很大認(rèn)可。未來(lái)的自主品牌一定會(huì)生產(chǎn)出品質(zhì)可以與歐美系汽車(chē)相媲美的產(chǎn)品。
2006年，奇瑞汽車(chē)一季度的銷(xiāo)量位居全國(guó)前列；吉利汽車(chē)的寧波、臺(tái)州和上海工廠(chǎng)也都在加大馬力生產(chǎn)；高性?xún)r(jià)比的華晨駿捷和尊馳轎車(chē)的陜西用戶(hù)的訂單已經(jīng)排至八九月……自主品牌車(chē)容貌越長(zhǎng)越靚，今天的3萬(wàn)~4萬(wàn)元自主品牌轎車(chē)，基本等同于2001年10萬(wàn)元出頭的進(jìn)口或合資轎車(chē)（如奇瑞QQ基本等同于2001年12萬(wàn)元的大宇曼蒂斯；華普基本等同于2001年12萬(wàn)元的富康）。
這些汽車(chē)旺銷(xiāo)表象的背后，是國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)投入的大提速。自主品牌新車(chē)，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心技術(shù)、外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、安全節(jié)能和環(huán)保等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)步很快。
